最近，合创汽车的一项举措引起了轩然大波：要求全体员工参与卖车，卖不出去还会扣发工资。这种“全员卖车”模式在汽车行业中并不常见，但据纪雪洪分析，这可能是该企业迫不得已的“自救方案”。通过将销售压力传递给每位员工，短期内或许能提振销量，但长期来看，这种做法可能难以持续。
合创汽车虽然起点高，但销量却一直低迷。其前身是“广汽蔚来”，后来更名为“合创汽车”，但即便有充足的资金支持，也未能带来理想的发展。数据显示，合创汽车2023年全年销量仅为18559辆，2022年更是下滑至18941辆。这种低迷的销售状况源于多方面原因。
首先，合创汽车的大股东来自地产投资企业，而地产企业在汽车行业中并不具备足够的研发资源积累和创新品牌打造能力。其次，合创汽车的产品缺乏明显的差异化和亮点，无法吸引消费者。再加上新造车企业之间的合作难免会产生冲突，导致发展受阻。
面对市场竞争的激烈，合创汽车开始将视角转向海外市场。纪雪洪指出，开拓海外市场是中国车企的重要战略，奇瑞、上汽、长城、比亚迪等已经在国际市场上取得了一定成绩。如果合创汽车能够早日围绕国际市场发力，选择适合的市场并加强渠道服务和品牌宣传，或许会有更好的发展机会。
在新能源汽车取代传统汽车的变革时期，企业需要不断创新和适应市场需求。合创汽车“全员卖车”只是一种短期的自救方法，要想真正摆脱困境，还需要长期的竞争能力和战略规划。纪雪洪呼吁，企业应该认识到海外市场的开拓并非一蹴而就，需要持续努力和积累经验，方能在激烈的市场竞争中立于不败之地。