谁能想到，一场发布会后，小米极氪的攻守之势瞬间逆转。3月28日晚，小米汽车召开发布会，旗下首款车型SU7正式上市，定位于中大型纯电轿车，售价21.59万-29.99万元。开售后4分钟，小米SU7大定突破了1万台，开售后7分钟大定突破了2万台，开售后27分钟大定突破了5万台。3月29日晚，小米宣布SU7上市24小时，大定达88898台。
小米变"娘"，极氪在产品和定价上跟小米针锋相对，攻势凌厉。但小米发布会后的成绩单让这种进攻显得软弱无力。更重要的是，小米SU7的价格区间覆盖了极氪销量担当的量大车型001和007，考虑到两个品牌潜在客户群体的重合度较高。小米的订单势必会蚕食极氪的市场份额。小米"一挑二"式的虎口夺食确实生猛。
极氪推出了007后驱增强版，官方降价至20.99万元，并推出限时购车权益回应小米的进攻。但是，极氪用007狙击小米SU7的策略或许有些不够看，毕竟车身尺寸差距明显。小米的首发成功，造型惊艳，低定价和生态又做到了锦上添花。在汽车的购买决策中，女性的影响力正在显著提升，小米汽车对比同级别竞品更具优势。
小米的胜利似乎也隐患重重。巨量的订单和产能之间的冲突在所难免。漫长的等待交付可能会有消耗已经赢得的消费者好感。同时，随着时间的推移，小米汽车可能不再具有高性价比。极氪的销量走弱，亏损逐年走高，盈利前景渺茫。在车圈拼价格拼配置拼消耗的氛围中，极氪的实力显得略显单薄。
小米SU7上市后，极氪的销量不容乐观。极氪001和007的销量持续下滑，而极氪X和009的销量更是跌至几百台。小米正在攻入极氪的腹地，极氪面临着严峻的挑战。
整个车圈正进入创始人IP和网红时代，小米的成功证明了创始人本身就是超级网红才是最优解。极氪在这方面恐怕又是短板，所有高管和官微的粉丝总和还不及雷军一人。小米的成功让极氪们认清了一个事实：雷军入圈后，其他人就只能靠边站了。
