在小米SU7发布会上，雷军罕见邀请“蔚小理”创始人现身，展示友商关系。余承东虽未现身，但被雷军“遥遥领先”CUE了一下。这俩人似乎注定了要做彼此的“友商”。从手机跨界进入汽车领域后，雷军和余承东达成了一项新共识——不做20万元以下的车。去年2月，余承东再次重申不造车原则，给华为汽车业务添加了一条新红线：只做20万元以上的车。随着小米SU7上市，雷军与余承东站到了同一阵营。
在汽车业务短兵相接之前，华为和小米曾因折叠屏铰链问题引发争议。余承东在华为花粉年会上提到国内不尊重知识产权现状，称抄袭问题严重。小米则回应称其自研的龙骨转轴技术与华为的双旋水滴铰链不同。专利问题悬而未决，但小米正在迎来与华为的双重竞争。
雷军在发布会上感谢同行给予的造车建议，展示了小米汽车的爆单时刻。小米SU7开售24小时，大定数已达88898台。然而，雷军接下来将面临“产能地狱”的考验。小米汽车工厂规划年产能为15万台，但随着新订单涌入，交付延期几乎无可避免。
与此同时，余承东宣布智界S7将开启大规模交付。智界S7产能问题困扰了余承东小半年。在汽车市场，雷军和余承东展现出不同的策略。雷军明确表示未来数年不会推出增程车型，而智界S7有望新增推出增程版动力款。
在友商冲锋时，吉利成为传统车企的典型代表。吉利在小米SU7发布会当晚发布了三款新车，展示了对小米汽车的竞争态度。吉利系与小米汽车的竞争将在市场中展开。
雷军与友商的竞争不仅体现在汽车市场，还延伸至其他领域。李斌和李想开始担心如何与雷军竞争。小米SU7的成功让他们感到压力。李斌透露蔚来第二品牌“乐道”将于5月发布，希望带动蔚来在2024年恢复盈利。李想也将推出更便宜的新车，聚焦下沉市场。雷军也有消息称将在年底发布第二款车型，与李斌和李想直接竞争。
在友商冲锋时，��军与友商展开激烈竞争，汽车市场的未来充满挑战与机遇。雷军的“朋友”正在变少，他将面临更多的竞争和挑战。