今年北京车展，各大车企各展神通，发布了许多新车型、新技术。然而，当小通在各大平台查看车展相关话题时却发现，这些汽车的讨论度远不及两大车圈顶流人物雷军和周鸿祎。
雷军不用多说，中国互联网营销教父，素以接地气著称。本届车展发布会结束后，他几乎一直在拜访各大车企高管，一路上身边也从来没少过跟着拍摄的媒体人士。作为雷军的老对手，周鸿祎最近人气飙升，尤其是在他宣布要卖掉自己的迈巴赫，购买国产新能源汽车后，许多新能源车企排着队把车送到了360总部，邀请周鸿祎试开。在极短的时间内，周鸿祎就成功晋升车圈顶流。
然而，雷军、周鸿祎等圈内顶流人士吸引了太多关注，难免导致关注汽车、智驾方案、电池产品的媒体和网友减少。但是，车展本身就是车企展示产品和技术实力，消费者近距离接触和体验产品的机会。若所有人都去关注车圈名人，车展存在的价值还剩下多少呢？
车展的本质，是为产品引流。其实雷军、周鸿祎等业内人士笑傲车展，不过是车企最新的引流方式罢了。过去车展三大流量来源即汽车、车模、明星，如今互联网文化极度发达，许多企业不需要车展平台扩大流量宣发。至于车模，自从2015年上海车展取消车模展示环节后，请车模参展的车企就少了很多。车展请明星宣传历来有之，不说太远的，去年上海车展智己汽车请到了汤唯，广州车展小鹏请到了林志颖，今年的北京车展，黄渤、陈小春、张智霖等多位明星也曾到场。然而这些明星似乎也未能引起太大波澜。
车展主角毕竟还是汽车，到场的媒体和观众自然对汽车相关内容更感兴趣。车圈大佬雷军、王传福、周鸿祎、李想、李斌等人，人气比传统影视明星高很正常。当然，令小通深感遗憾的是，车圈另一位顶流人士余承东，没有出现在车展现场，否则就可以做一个“��京车展高管人气排名”了。
无论是过去用车模、明星做宣传，还是现在车企高管高调出现在车展，目的都是为了吸引流量。如果没有雷军的人气，小米SU7哪怕非常优秀，也难以取得开售28天大定突破7万台的成绩，叫好不叫座的汽车可太多了。
车展是媒体和观众近距离接触车企高管的机会，车企也能借助这股流量造势宣传。小通并不认为雷军、周鸿祎等个人流量超越产品本身会导致车展价值降低。事实上，已经有车企羡慕雷军、周鸿祎等车圈名人的流量，并打算效仿小米汽车、华为，塑造个人IP。
“欲造车，先造星”，可能会是未来车企必须选择的道路。长安董事长朱华荣表示，车企领导本身就是“流量密码”，许多车企领导人已在走流量路线，长安汽车也会尽力去培养自己的“雷布斯”“余大嘴”。
在这个网络时代，车企需要拥有一定的互联网底蕴，熟悉互联网营销套路。目前车圈互联网三大红人，雷军与余承东都曾常年混迹互联网行业，深知互联网营销的精髓。其他车圈红人，如李斌、李想、何小鹏，也都曾是互联网从业者，对于互联网营销较为了解。
未来车企可能都会发投入资源打造个人IP，派遣高管进驻微博、抖音等平台，与网友近距离沟通，甚至效仿雷军，偶尔开启一场直播，与网友们互动。但是，对于车企高管来说，能够坚持多长时间与网友保持互动或开直播，对于车企也是不小的考验。
在这样的背景下，车展的价值究竟还剩下多少呢？参考日内瓦车展，人气虽然有所下滑，但依然是车企流量和关注度的保底之选。北京车展，作为“汽车从电动化走向智能化”的风向标，仍然具有重要意义。