在过去的十年里，随着城市发展对公共交通需求的日益增长，多个城市纷纷投入现代有轨电车的建设与运营。有轨电车以建设周期短、成本相对较低、环保性强等优势而受到推广。然而，随着实际运营的深入，一些城市的有轨电车项目却面临着客流量低下、运营成本过高等问题，导致停工或拆除的命运。最近，珠海市政府宣布将拆除一条电车线路，引起了社会广泛关注。
有轨电车的历史可以追溯到上世纪初在中国的兴起。近十年来，由于成本相对较低、建设速度快以及具有一定的观光价值，众多城市纷纷投入有轨电车的建设热潮中。2002年，大连建立了国内第一条现代有轨电车线路，标志着这一交通模式的现代复兴。然而，到了2017年底，有轨电车的运营里程超过了轻轨，成为第三大轨道交通方式，一时风光无限。国内对有轨电车的规划雄心勃勃，期待到2020年能够拥有约2500公里的运营里程，甚至规划8000多公里的规模。
然而，一些有轨电车项目却遭遇停工、停运乃至拆除的命运。瑞丽、珠海等地的项目因建设缓慢、客流量低、财政补贴压力大等问题而搁置或终止。以珠海为例，有轨电车1号线的日均客流量远低于预期，年均成本高昂，亏损严重，最终于2021年暂停运营。类似的问题在天水等地也有显现，巨大的运营亏空迫使项目停滞。
然而，并非所有项目都遭遇困境。沈阳浑南新区和深圳龙华新区的有轨电车项目通过合理规划，成功融入城市交通体系，实现了较高的日均客流量，证明了有轨电车在特定条件下的可行性和潜力。专家指出，未来有轨电车的发展需要更加注重科学规划、明确功能定位、优化与其他交通方式的衔接，并合理分配路权，以适应不同城市的具体需求。