18.98 万元起!比亚迪刚发的新车,刷新了华为的一项世界纪录

科技 2024-05-11 15:21 阅读:2

去年 11 月,广州车展,比亚迪展台。一辆被幕布覆盖的 SUV 位居展台中央,光影之下,幕布也难掩它的流畅身型。

那就是海狮 07 EV。

当天,海狮 07 EV 迎来了全球首发亮相,它不仅是海洋网首款中型纯电 SUV,也是比亚迪全新 e 平台 3.0 Evo 之下的首款车型。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓表示,海狮和海豹,共同组成了海洋网的「双子星」。

终于在今晚,这颗「星」上市了。

  • 海狮 07 EV 550 标准版:18.98 万元
  • 海狮 07 EV 610 长续航版:19.98 万元
  • 海狮 07 EV 610 智航版:21.98 万元
  • 海狮 07 EV 550 四驱智航版:23.98 万元

果然,价格一直都是比亚迪的拿手好戏。

那么,比亚迪不擅长的是什么?不少人认为是设计。

比亚迪,也可以很好看

长期以来,比亚迪的外造型设计一直饱受诟病,网络上时常都会出现「换个设计师」的声音,但去年 11 月发布的比亚迪宋 L,成为了比亚迪设计的新起点。

▲ 宋 L

随着比亚迪开始冲击中高端市场,其产品的设计思路逐渐从之前的「高辨识度」向更有现代感、更高级的设计倾斜。

作为王朝全新的 B 级纯电 SUV,宋 L 采用王朝网新一代「先锋龙颜美学」设计语言,内饰也更为简洁。在比亚迪眼里,宋 L 就是他们的「最美猎装 SUV」。

▲ 宋 L

如今,在比亚迪全球造型总监沃尔夫冈 · 艾格的领导下,这个「最美称号」可能要被海狮 07 EV 抢走了。

▲海狮 07 EV

海狮 07 EV 是比亚迪新推出的 e 平台 3.0 Evo 之下的全新车型,全新以及 CTB 电池车身一体化技术,海狮 07 EV 拥有更为协调的车身比例。以 Ocean X 概念车为基础,海狮 07 EV 进一步强化了海洋系列车型的家族化概念。

▲海狮 07 EV

而且与海豹相比,海狮 07 EV 的前杠、翼子板和 C 柱的处理都要更为简洁,腰线也少了几分凌厉,还原了概念车的些许雅致。

另一方面,通过色调和材质的反差,海狮 07 EV 的前脸十分紧凑扎实,家族式的双 U 悬浮式头灯造型犀利,车尾层次分明,尾灯内参数化分布的点阵光源模拟了激起的浪花。

▲海狮 07 EV

此外,和以往的比亚迪车型所有不同,海狮 07 EV 首次使用了发光尾标,可以呈现出金属质感和半透发光两种状态。

海狮 07 EV 在尺寸上和宋 L 近似,长宽高分别为 4830mm、1925mm、1620mm,2930mm 的轴距也达到了中大型 SUV 的水准,内部空间可以参考宋 L,表现应该不错。

悬架方面,海狮 07 EV 同样搭载了比亚迪汉所拥有的云辇-C 智能阻尼车身控制系统,通过控制减振器电磁阀调节阻尼,可以实现悬架阻尼的无级自适应调节。

简单来说,当车辆经过颠簸路面时,云辇-C 可以让底盘变「软」,紧急变线和加速、制动时,又能让底盘变「硬」,提升操稳性。

e 平台 3.0 支持的 iTAC 扭矩控制系统当然也没有缺席,这套诞生于 2022 年的系统就不再过多介绍了,总的来说,它可以实时调整各电机的输出扭矩,最大程度适配车辆的动力变化。

动力方面,海狮 07 EV 全系标配 23000rpm 全球量产最高转速电机,极速可达到 225km/h。而在补能上,得益于全新平台集成了比亚迪电动化核心技术,海狮 07 EV 实现了真正的「不挑桩」。

比亚迪表示,海狮 07 EV 550 在 2015 版充电国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达 180kW,而 610 长续航版、610 智航版、550 四驱智航版可达240kW。

作为宋 L 的兄弟车型,海狮 07 EV 的内饰布局也与前者类似,针对海洋网的内饰风格做出了相应的调整,各位自行感受。

海狮 07 EV,是海洋网转身的第一步

在新能源市场一路高歌猛进的 2021 年,比亚迪顺势推出了更年轻化的海洋网,以扩大原有的用户群体。

自首款车型海豚上市以来,海洋网已经走过了将近 3 年的时间,先后发布了海豚、海豹、海鸥、驱逐舰 05、护卫舰 07 和宋 PLUS 等车型。

▲海豚

从产品定位来看,海洋网年轻跳脱的设计无疑比王朝网车型更为亮眼,产品线也要比王朝网更广泛,更关键的是,海洋网车型在定价方面也更加「实惠」。

产品、技术、定价上的全面领先,似乎让海洋网成为比亚迪的那个「更亲的小儿子」。

只不过,含着「金汤匙」出生的海洋网在销量上并没有达到比亚迪的预期。

▲海豹

作为 e 平台 3.0 之下的首款车型,海豹在上市前被寄予厚望,被视作特斯拉 Model 3 的强劲对手。然而,海豹的月销在 2023 年 5 月份达到 8062 辆的峰值后持续下滑,来到了千辆水平,几乎无人问津。

另外两辆采用 DM-i 技术的轿车也没能重现王朝网的销量神话。

驱逐舰 05 自上市以来,始终未能突破月销 1 万台大关;护卫舰 07 也从刚上市时的过万月销,一路下滑至如今的千辆出头,仅占比亚迪总销量的 0.46%。

▲驱逐舰 05

为了平衡海洋网和王朝网的销量差距,比亚迪先是从王朝网「借调」过来一个宋 PLUS充当销量支柱,而后又在 2023 年发布了一款 7.38 万元起售的海鸥,直接拉低了比亚迪汽车的价格下限。

尽管随后推出的海豹 DM-i 凭借 14.98 万的价格,在销量上为「海豹」这个 IP 挽回了一些颜面,但该车型在车质网上面临的大量投诉,也很有可能会对该车型带来难以预料的影响。

▲ 海豹 DM-i

比亚迪自然不会坐以待毙,缕清思路、整合产品线,是他们的第一步。

比亚迪的「出海先锋」

虽说海洋网目前实行的是海豹、海狮「双子星」路线,但「海狮」这个 IP,可不止 07 这一个产品。

总经理张卓此前透露,除海狮 05 外,海狮 06 也将在今年亮相,届时海狮产品线将涵盖紧凑型到中大型 SUV,并做到「既有 EV 也有 DM-i」。

相应的,海豹将成为轿车系列的 IP,除了目前已有的 EV 和 DM-i 车型,未来还将推出尺寸更大的 C 级轿车,也就是前一阵北京车展里的海豹 06 DM-i;而驱逐舰系列,则可能会被精简。

此外,目前海洋网旗下的宋 PLUS 系列车型并不会「回归」王朝网,而将成为海豹 IP 下的一款车型。当然了,它的名字是不会改的。

整合产品线的同时,海洋网还将成为比亚迪的「出海先锋」。

去年,继海豹借慕尼黑车展正式宣布进入欧洲后,短短一个月时间,海豹又陆续宣布已分别于巴西、哥伦比亚、泰国、智利、新加坡和中国香港、中国澳门等国家或地区上市。

不久后,比亚迪便以单日超 600 辆的销量成绩超越其他新能源品牌的销量总和。在泰国曼谷举办的海豹上市发布会上,该车型仅用 3 小时便获得了 1299 个订单,同时交付 315 辆。

随着海豹的出现,比亚迪的出海路已经不再局限于元和海豚等低价的入门车型,在国内遇冷的纯电旗舰,似乎找到了一个新出路。

2024 年 1 月 9 日,比亚迪第一艘汽车运输船「比亚迪探索者 1 号」在山东龙口交付离岗,在深圳小漠港装载汽车之后,出发前往欧洲。

在海的另一边,比亚迪也在加紧布局。

2 月 6 日,比亚迪正式与法巴安诺集团签署战略合作谅解备忘录,正式建立战略合作关系。后者由法国巴黎银行集团控股,将为当地市场引入海豹、海豚等比亚迪汽车。

此外据界面新闻报道,比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星今日表示,比亚迪正准备在欧盟进行「巨额投资」,规模可能达到数十亿欧元,涉及工厂、分销网络和市场营销。该公司的首家欧洲汽车工厂将于明年在匈牙利投产。

说不定,今天发布的海狮 07 EV,届时会成为比亚迪在欧洲市场的一大「杀手锏」。