梅大高速东延段K11+900m的塌方事故，造成了48人死亡，30人受伤。据悉，这一路段曾在2022年8月出现水毁病害，修复工程方案从2023年的4月到9月分批建设完成。然而，即使有养护人员在事发前进行了排水系统清理等工作，塌方还是发生了。
在行业内，边坡路基的巡护也受制于资金、人力、技术等，即使是边坡位移智能监测设备GNSS也可能有监测盲区。这次事故提醒我们，边坡工程地质灾害防治水平有待提高。要想防范类似山区公路塌方，工程设计、养护应配备具备岩土专业知识的工程师。然而目前国内岩土工程师地位不高，招标时遭遇压价，工作计划也难以做到深入细致，一旦在工作中发现问题，道路的维修费用和通行效率又可能成为掣肘。
此次事故也引发了对边坡监测设备的关注。在事发地西侧1公里内的边坡上，布有5台运作中的GNSS边坡位移监测设备，最近的一台距离塌方点仅50米左右。然而，即便依靠仪器监测，如果路线太长，也很难对所有路基都监测。因此，对于边坡的监测和预警仍然存在困难。
这次梅大高速的塌方事故，不仅暴露了边坡脆弱地带的问题，也凸显了养护困境。对于未来的公路建设和养护，需要更加重视地质灾害防治，加强监测和预警，确保人民群众的生命安全。