丰田章男也要学马斯克

科技 2024-07-11 18:14 阅读:1

丰田章男也要学马斯克 第1张雷克萨斯LF-ZC概念电动汽车

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

时隔五年,丰田汽车董事长丰田章男罕见来华,在上海GR赛车嘉年华上大秀车技。随他而来的,还有雷克萨斯国产化的动向。他准备摸着马斯克的成功路径过河。有消息显示,丰田章男此次来华的行程之一,是欲在上海设立雷克萨斯工厂,专门生产高端电车;且寻求与特斯拉相似的待遇,包括税收减免、政策支持、土地授予,以及独资运营的条件。对于该传闻,丰田中国方面一改往日坚决否认的态度,向华尔街见闻表示,“不作回应”。

过去二十年里,因为销量蒸蒸日上,供不应求的雷克萨斯不时有来华建厂的“传闻”,并且在宝马、奔驰、路虎等豪车品牌陆续国产化后,传闻更甚嚣尘上。只是其内部反复权衡后,国产计划还是被束之高阁。

但这将是雷克萨斯离国产最近的一次。眼下,它在中国市场正遭遇前所未有的难题。

经历了连续17年的正增长后,雷克萨斯2022年出现下滑趋势,在华市场销量18.39万辆,同比下滑18.6%;在去年上半年,中国市场进口车品牌销冠易主给了奔驰。与之形成对比的是,去年,雷克萨斯在中国以外的全球其他市场均迎来了20%以上的增长,中东、日本和东亚等地区的同比增速超过60%甚至达到130%。

今年前五个月,虽然雷克萨斯在华销量同比增长近三成,录得6.9万辆,但却是“以价换量”的结果。有雷克萨斯销售人员透露,前几年要加价1、2万元才能提车的主力产品雷克萨斯ES,现在多地都开出了大幅度优惠,最高接近9万元,最终落地价降到了二十余万元。有接近雷克萨斯的人士指出,这样的“以价换量”不仅对品牌产生磨损,而且能否倚靠降价持续刺激市场需求,存在更大不确定性。因为大幅降价对雷克萨斯而言是巨大的市场信心滑坡,它曾引以为傲的高保值“招牌优势”将就此瓦解。

中国汽车流通协会数据显示,雷克萨斯的三年保值率,从2021年的87.5%,跌至今年6月的58.3%,缩水1/3。此外,标榜服务的雷克萨斯,也被蔚来等玩家超越。

终端售价的滑落,更是让一线经销商们承压。丰田中国的高管就曾敲响警钟,指出迫于市场压力,经销商收益下降甚至出现亏损。如果该势头延续,2024年大批燃油车经销商可能将会退出,“这对品牌是不小的冲击,我们在想办法解决这一问题”。

如今,新能源汽车加速蚕食传统油车份额,以问界为代表的品牌已经开始颠覆豪车赛道格局。这场剧变,让雷克萨斯难守“加价王”的神话,也把它推到了必须破局的节点。

而它命运的转机,就藏在丰田集团的电动化棋局之中。

去年4月,自丰田集团领导层改组后,其对电车的暧昧态度终于出现转变。新任社长佐藤恒治提出到2026年将推出10款纯电车,届时纯电车的销量要达每年150万辆;到2030年,这一数字进一步上升至350万辆。这意味着两年后丰田就要跟马斯克掰手腕了,佐藤恒治的野心难掩。在今年东京车展上,雷克萨斯宣布,2026年品牌将进入电动化变革,并发布了LF-ZC概念车。该车将采用模块化架构,生产方式也将发生重大改变,同时软件平台也会完全重新设计。终于下决心发力电车的雷克萨斯,也成了它国产化的伏笔。

倘若雷克萨斯成功在华建厂,国内一系列成熟的新能源产业链都将成为现成的资源。事实上,此前丰田已通过多样化的路径,与比亚迪等合作伙伴展开合作。集团层面外,丰田在华的合资公司步调更快。6月底,广汽丰田在科技日上宣布将与Momenta合作,上车端到端技术的智驾系统。此前其早已与华为合作,在智舱方面加速本土化。

这家全球车企“一哥”为了巩固王位,正躬身在拥抱中国产业链的路上疾行。不过,在这轮决胜未来的较量中,雷克萨斯或许已错失先机。随着国内新能源车市竞争进入深水区,在问界、享界、蔚来、理想的轮番发力下,豪华车赛道的话语权逐渐转移至国产车企手中。此时,雷克萨斯能否争取到与当初特斯拉类似的条件,存在不小的变数。但雷克萨斯已没有退路,它必须拿出更大的诚意,进一步提高改革速度。因为它背后所左右的,是整艘丰田“巨轮”的命运,乃至世界汽车工业的剧本。在滚滚而来的变革中,雷克萨斯与丰田不愿泯然众人。