我们来聊聊一款车，它就是丰田的卡罗拉，先聊聊它对于后排的配置表现，我觉得和前排的情况是类似的，作为1.2T卡罗拉中的次顶配版车型，这辆1.2T运动版车型竟然没有出现后排的空调出风口，充电接口以及中央的扶手，并且它的中间座位的头枕也是一个固定式的，那么整体来看，后排的配置表现还是不太能够令人满意。 这辆车是新卡罗拉的1.2T运动版车型，最大功率116马力，峰值扭矩185牛米，并且有一点很让人欣慰。
就是丰田对于小排量涡轮增压发动机并没有使用三缸策略，它依然是一个4缸机，所以在对于抖动的意志以及平顺性方面，我想是具有先天的优势的，这一点上大家是至少可以放心的。 4至于实际的动力表现，首先需要明确的一点是，别看这是一辆1.2T运动版的车型，但是116马力和185牛米的参数，让我很难感受到它的运动，可能会说让我来加一点门的，但是它伴随着传入驾驶室的发动机轰鸣，加速感并不强烈，即使是速度并不高的初段加速。
不过对于一辆卡罗拉来讲，我觉得运动似乎并不是它的标签。但是比较好的一点就是，它使用的涡轮是一个小惯量的涡轮，涡轮的迟滞和介入感并不明显。它加速过程的平顺性，我觉得和一辆自然吸气发动机是比较接近的，毕竟它不是藤原拓海的那辆五代卡罗拉Ae86，作为一辆家用属性的第12代车型来讲，平顺舒适我觉得比什么都重要。 当然提到了加速的平顺性，我觉得这台新卡罗拉上继续出现的cvT无极变速箱也在贡献着一定的力量。
不过和老款车型的cvT变速箱有所不同，它从可模拟8个档位提升到了可模拟10个档位，并且这辆运动版车型也是卡罗拉车系中唯一标配换挡拨片的车型。在手动驾驶模式下，我通过换挡拨片进行加减档的操作，可以感受到变速箱一种绵密齿这种换挡质感，并且在加速感受上也会有着些许的提升。
但是我觉得这种感觉的建立也仅是基于这种变速箱逻辑的设计。针对另一个影响行驶感受的硬件变化，我觉得就要数这辆新卡罗拉的后悬架，它有老款车型的扭力梁式非独立悬架，调整为了现款的e型多连杆式独立悬架。理论上来讲后悬架由非独立改为的独立会在舒适性上有所提升的。不过整体而言，这套悬架给我的感受最大的还是质感上的提升，包括减震器阻尼的设定以及滤震性的表现，都有接近高一个级别车型的状态。不过这套悬架依然是一个偏软的状态，侧重舒适性。
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