12月27日下午，随着最后一节钢箱梁的架设，广州南沙自贸片区首条货运铁路南沙港铁路的控制性工程龙穴南水道特大桥胜利合龙。整个南沙港铁路预计2020年建成通车后，将实现港口、公路、铁路全部连通，南沙港的货物通过接驳现有的铁路货运网络向全国乃至欧洲运输。
负责施工的中铁广州工程局南沙港铁路指挥部副指挥长孙广辉介绍，龙穴南水道特大桥是南沙港铁路全线控制性工程，是国内乃至世界上第一条海铁联运的客货两用铁路桥梁，也是目前广东省境内最高的铁路斜拉桥。龙穴南水道特大桥是一座双塔混合梁铁路斜拉桥，全桥跨越830米珠江龙穴南水道，塔高155米，主跨448米，全桥72对斜拉索，主墩桩基由24根3米大直径钻孔灌注桩组成，最大孔深85米，是该工程施工的重难点。
孙广辉介绍，该工程项目部加强技术工作，采用BIM技术全程管控，对重难点技术进行科技攻关，大桥施工创新多种新技术和新工艺，其中深水货运重载铁路大跨度斜拉桥中采用钢绞线斜拉索、大节段钢箱梁整节段拴接均为全国首创，混凝土梁风嘴采用PPS材质，PPS材料用于特大型桥梁为全国首次。大桥施工安全质量均创新高，施工进度走在全线前列。
南沙港铁路是粤港澳大湾区建设重点工程，是珠三角西部货运通道的重要组成部分。工程自既有广珠铁路线上的鹤山南站接轨引出，途经江门市鹤山、蓬江，佛山市顺德均安，中山市小榄、东凤、南头、黄圃，广州市万顷沙至南沙港站，向南延伸至南沙港区南部车场，线路全长87.8公里，是首条进入广东自贸区南沙片区的货运铁路。广州南沙港铁路建成后将港口、公路、铁路全部连通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，打通海铁联运“最后一公里”发挥“海铁联运”“海公铁联运”的综合功能，实现“点沙成金”创造出更好社会。
广州南沙区管委会副主任王大通介绍，龙穴南水道特大桥是南沙港铁路的关键性控制性工程，建设单位攻克了多项难题，顺利实现了大桥合龙。整个项目建成后，将有力推动南沙自贸片区建设国际航运枢纽，助力南沙打造高水平对外开放门户枢纽，为粤港澳大湾区建设增添新的活力。
记者刘怀宇
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作者 刘怀宇