在混动领域，一直有这么句话，世界上一共有两种混动，一种是丰田，一种是其他。在世界范围内，丰田混动地位确实很高，以至于没有一家车企能跟丰田在混动领域相提并论。但是在国内汽车市场，却完全是另一种场景：雷凌双擎E+无人问津。
翻看丰田雷凌双擎E+的销量成绩，堪称灾难性的，刚刚上市的时候还能有1000台左右的销量，但是最近几个月，雷凌双擎E+只能卖出几百台车，这样的成绩无论是对于丰田品牌，还是对于雷凌车型来说都算得上是耻辱。那么今天咱们就来看看，为什么国人对享誉全球的丰田混动不感冒。油电混动车型不被政策承认
丰田混动很强是不假，但是丰田强的是油电混动，而不是现在国内流行的插电混动，而这两者，其实是有着本质的区别。丰田的油电混动是通过提升发动力热效率，用电池组回收减速时的机械能，来提升燃油的效率值。其代表车型是丰田凯美瑞双擎和卡罗拉双擎。
国内所流行的插电混动，无非是对普通燃油车型进行改造，加上了电动，以支撑短途电动行车，而长途行车又可以通过燃油发动机推动，进而达到节能减排的目的。这正是丰田混动所不擅长的地方，所以即便是经验满级的丰田混动，也不被中国新能源政策所承认。丰田无感纯电动而氢能源汽车普及遥遥无期
截止到目前，丰田并没有多么知名的纯电动车型，虽然早在1997年丰田的纯电动RAV4就出现过，只是迫于成本和市场的压力，无疾而终。丰田似乎更加信任氢能源汽车，但是就目前的发展形势而言，氢能源车型的普及任重道远，最起码目前的国内市场，还没有氢能源车型普及的苗头。面对双积分困境广丰只能临时抱佛脚
以上两个原因，使得丰田新能源车型普及率不高，而面对严格的双积分政策，丰田只好采用拿来主义，比如广汽丰田ix4和iA5这两款丰田车型，其实只是广汽传祺的车型，甚至连logo都是广汽传祺的，没办法，自家的雷凌双擎E+销量不行，解决不了广汽丰田双积分的困境，无奈的广汽丰田只好拿广汽传祺的车型来用了。写在最后
即便是享誉全球的丰田混动，到了国内市场面对双积分政策也毫无用武之地，甚至只能拿广汽传祺车型来蹭双积分。不过好在目前的丰田已经意识到了自己的错误，预计在未来的几年里，丰田将会大量引入新能源车型，届时丰田的尴尬处境将会得到缓解。只是就新能源汽车的发展来说，丰田还是非常迷茫。