中研保的最新测评出来后，大众帕萨特被推到了风口浪尖，大家有意识或无意识的，忽略了成绩同样不佳的途观L、奔腾T77、起亚智跑等车型，偏偏揪住了帕萨特不放，究其原因，除了这台车是B级车的销量冠军车型之外，还因为它在国内有着深厚的形象积淀，曾经大众帕萨特不仅是安全的代名词，也多次被评为最可靠的车型之一。
至于全新帕萨特为何安全性降级，咱们且不论是上海大众人性扭曲，还是所谓中研保没有收到充值，但是今天早上辣哥早蹲的时候，顺带看到了一篇车评人的文章，文中大喇喇的说，帕萨特依旧是品质担当，是一款安全性爆棚的良心之作，A柱是否结实并不重要。而这位仁兄的论据就是，车顶是否结实，才是衡量汽车安全性的核心指标，因为他认为，大部分车祸都是以车辆翻滚为结束，所以正面碰撞的表现不重要，只有车顶结实，才能更好地保护驾乘人员，而帕萨特的彻车顶安全性得分是优。
拜托，2019年的最后一天，能不能不要用这种方式惹我笑了！一台车想要奔放的翻滚起来，对车速、路况、驾驶员应急措施都有“严格的要求”现在汽车的底盘技术日益发达，让一台B级车翻滚的条件更加苛刻，除高速公路之外，在一般城市道路、省道、国道上，即便是侧翻的情况都很少，怎么可能大规模大范围的翻滚。
大量案例证明，车辆发生事故最多的就是正面和侧面撞击，A柱不仅仅要承担来自正面的碰撞保护，还要承担来自侧面的碰撞保护，所以要说A柱对安全性的作用不重要，这可能是本世纪以来，睁眼说瞎话最成功的代表了。可是真要翻滚起来呢？那A柱对车辆的整体保护，也是要优先于车顶的，否则还不等车顶着地，车厢结构就会发生严重变形，这时候车顶哪怕是振金打造的，对驾乘人员来说，也是一个拍黄瓜的菜刀面。
看到这里，想必聪明的朋友应该能想到一些梗概了，那就是A柱在整车架构中的位置和作用，绝不仅仅是碰撞后对能量的吸收和承担，最关键的是，它是整车结构的重要组成部分，A柱如果缺少足够的刚性和抗扭性，那么一旦发生严重变形，车身的其他部分焉能完好？这是牵一发而动全身的事情，并且衡量一台汽车的安全性，要从木桶效应来做参考，哪里最结实不重要，关键看哪里最为脆弱。
所以，A柱不结实的帕萨特就是安全性低，这已经难以辩驳，况且买帕萨特都想要个全景天窗的，车顶的强度几何，自己心里没有点儿数么？但是这款车的销量会因此就凉了么，这倒也未必，要是安全性是买车的唯一考量标准，那么等不到全新帕萨特车测评，这些车也就早亡了，比如同级车型中的本田雅阁、丰田凯美瑞，虽然现在的安全性都非常不错，但是早些年口碑如何，想必不需要辣哥再次重复赘述了吧？
不往远处说，就过去的十年里，因为安全性得到差评的车型太多，但是至今热销的，还有本田思域、大众速腾、日产新轩逸、奇骏等等，如果因为安全性就能滞销，那这些车怎么可能月销轻松过万台呢，而真正安全性逆天的车型反而不多，沃尔沃够安全了吧，可是销量呢？