印象中现在使用的车标也不过几年，见证新老车标替换史的奇瑞E3也不过停产5年时间，号称回归一个奇瑞之后的全新大作艾瑞泽7成为全系启用新车标的受益者。
回顾全新车标启用史，好像也不过5年左右时间。最近网爆奇瑞全新车标曝光，基本上也坐实了改款新车标的相关系列动作。
事实上，奇瑞内部称之为“独立车标”也就是说老款车标依然存在，全新车标将会应用在奇瑞全新推出的新能源产品上，而全新车标仅仅是在此前车标基础上做出改变，不会颠覆老款车型造型设计。
我们需要思考的是，既然为新能源产品，为何要重新设计车标，此前奇瑞相关电动产品使用常规车标是否有无不妥，同时全新车标的推出，与混改是否存在一定联系，混改之后新股东是否要求投放属于自己设计的新车标，也不无可能。
而全新车标仅仅作为新能源产品车标，还是未来会全面代替现款车型，新能源产品只是过渡产品也难以定调，毕竟奇瑞内部体系权力划分明显，混改之后权利能否权力回归仍需观望。
关于全新车标装备车型，奇瑞内部也有定调，内部代号为S61的全新车型将会在明年正式上市，全新车型定调为纯电动产品，与竞品车型最大的不同就是新车使用全铝车身设计，同时基于奇瑞全新电动化平台打造。
从产品设计角度分析，暂不评价其设计优劣，但不少网友表示全新S61与此前已经上市的领克01设计多有雷同。
当然关于产品设计仁者见仁智者见智，关于这台新能源产品必须要了解的是，今年新能源行业发展并未达到预期。
小鹏汽车何小鹏表示今年实际零售新能源汽车可能只有10万量级，不少电动化产品为机构采买，网约车为重要消化渠道，这意味着电动SUV销量将不会太好，奇瑞新能源产品销量的确不错，但微型车销量占比较大，这台S61作为紧凑型电动SUV，销量表现是否达到预期，仍需后续观望。
目前奇瑞整个体系仍然处于严重分化阶段，虽然此前高喊回归一个奇瑞，但奇瑞内部权力分散严重，导致体系内部之争较为明显，喊了多年的回归一个奇瑞仍然处于分散阶段，过去几年奇瑞在阉割掉瑞麒、瑞麟品牌之后，最近几年则分化出捷途、星途等品牌。
而每一个全新品牌都有属于自己全新车标，这意味着在产品攻占市场方面都会单独占用奇瑞为数不多而且相当紧缺的财务资源，今天换新标的奇瑞新能源，说实话，着实没有必要。