戈恩，是现代全球经济史上唯一一位同时是两家世界500强企业CEO的强人。同时也是此前全球最大汽车联盟的缔造者与掌门人。
这个联盟在一年前，仍然在极速扩张，一度吸收容纳FCA加入。然而，这一切均随着这位5000亿市值联盟掌门人的出逃而崩塌。
5000亿市值掌门人，戈恩，胜利出逃
这算是今天全球金融市场最大的瓜了，也让成为2020年全球第一“笑柄”
2018年11月19日，戈恩刚下飞机就被特搜部以“过少申报自身报酬”“公款私用”等多个指控逮捕。此后，历经两次保释，一直处于警方的严密监控之下。监控等级，贴身监控！
然而，就是在如此严密的监控下，今年12月31日，原本应该待在东京被监视居住的日产前董事长卡洛斯·戈恩却现身黎巴嫩。
戈恩与其妻子
并且在新闻发布会上，不仅指责过河拆桥，还发表充满挑衅意味的声明：
“我现在身在黎巴嫩。我已经不再被设想有罪的偏颇的司法制度所束缚。”
“不会再被有罪推定、无视人权的司法体系当做人质…我终于能够自由地与媒体沟通，并期待开始下一周的生活。”
一出，瞬间震惊世界！直到此时，警卫才知道戈恩越狱了。戈恩在的代理律师弘中惇一郎（最出名辩护律师之一）也被雷的外焦里内。
那戈恩是怎么出逃的呢？
一个被严密监控限制出行自由的重量级嫌疑犯成功越过监控人员、警方、出入境中心等多重阻碍，这个难度不亚于虎口出逃。
12月31日，黎巴嫩当地电视新闻媒体MTV独家报道了戈恩从东京住所逃脱的细节。
报道称，当时，疑似黎巴嫩特工的“准军事组织”成员乔装成格里高利晚宴乐队前往住所表演，结束后将身高1.7米的戈恩藏在装乐器的大箱子里带离现场。
就是这么个小箱子
成功逃离被监控的住所后，为了降低被发现的概率，他们没有选择东京机场，而是从一个“不起眼”的机场乘私人飞机飞往土耳其伊斯坦布尔，并在那里换乘一架庞巴迪“者”公务机飞抵贝鲁特，以黎巴嫩公民身份入境。
黎巴嫩此后表示，戈恩并非偷渡，而是以黎巴嫩公民身份合理合法入境。然而，神奇的是戈恩的辩护律师此前曾经表示：
戈恩的三本护照（巴西和黎巴嫩）均被收走了。
出了这事，政府是强烈谴责，并且要求黎巴嫩政府交还戈恩维护国际司法公正。政府（戈恩国籍）表示很惊讶，并表示没有人可以凌驾法律之上。而黎巴嫩政府，则很直接的表示支持戈恩。
由于黎巴嫩和没有引渡条约，戈恩将不可能再被引渡回受审。
什么鬼？
一个人而已，竟然引发三个国家的隔空对话和暗斗，背后发生了什么？
这背后是5000亿巨头的控制权、名誉权、国家尊严、背后利益的纠葛。
法、日、戈恩的利益冲突
俗话说的好，无利不起早，要么为名，要么为利。这个世界没有永远的敌人。
背景（扯故事太长，咱们简单了解下就好）涉及两个国家和个人：
1996年，戈恩出任雷诺汽车公司副；背后利益方。
在接手雷诺的一年内，他通过激进重组帮助雷诺成功实现了盈利。
1999年6月，戈恩担任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长，2001年6月升任CEO，将日产汽车从死亡边缘拯救回来；背后利益方。
当时的日产已经连续亏损7年，深陷困境，负债2万亿日元（约1212亿元）戈恩仅仅用两年时间，日产就从亏损走向盈利（这可是世界500强）
2005年5月，戈恩出任雷诺汽车第九任CEO，自此，戈恩成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际汽车巨头的双CEO。代表戈恩自己。
雷恩一直致力于把雷诺和日产合二为一，再加上FCA合并成一个庞大的汽车帝国。让日产、三菱、雷诺三家公司最终合并成一家公司，从而问鼎世界最大的汽车制造商。
2017年，在他的规划下，雷诺-日产-三菱联盟出台了庞大的发展规划—“Alliance 2022”“联盟2022”。按照这个计划，到2022年底，联盟成员公司的总收入将达到2400亿美元，汽车年销量将超过1400万辆。
但是，这并不符合、的利益。争端由此开始，大幕由此拉开。
雷诺控制了日产汽车36.8%的股权，后来增加至44.4%，还有日产旗下的一些子公司股权和控制权。而政府则一直谋求雷诺的控制权。
而为了谋求独立，一直致力于增加雷诺股权，按照约定一旦日产持有超过25%的雷诺股权，雷诺就会丧失对日产的控制权。
政府自然不愿意。
当初为了营救日产，出手了日产的绝大部分控制权等，但现在日产已经活过来了。
而且反客为主，2018年日产共580万辆汽车，而雷诺则只有380万辆。另一方面，日产市值约为雷诺的三倍。话语权与体量反转。
日产开始寻求夺回控制权，2002年，虽然获得了雷诺的13.5%的股权，但没有投票权。这对于日产而言，自然是难以忍受的存在。
政府则支持日产自立，不希望日产这个牌子消失。对外表示这关乎民族尊严、民族品牌。典型的.....
戈恩
戈恩无疑是过去20年，全球最优秀的汽车职业经理人，有人甚至评价说
没有之一。
在黎巴嫩，戈恩是民族英雄，是国家的骄傲，是黎巴嫩走出的自豪。
全国力挺
在戈恩治理下，日产和雷诺“齐头并进”均迈入快速发展期，取得优异成绩。
2017年，雷诺-日产联盟在轻型车销量上达到1，060.8万辆，超过大众集团，成为全球第一。其中，日产营收1086亿美元，利润61.23亿美元；雷诺营收606亿美元，两者合计1692亿美元。
戈恩把这些当做事业来做，一直致力于成为世界最大汽车制造商。
这显然与、利益冲突，尤其是。或许，这才是政府最后以行贿罪、挪用公款罪等罪名逮捕戈恩，并且审判定罪的原因。
而自从戈恩被捕后，雷诺、日产股价、经营均遭受重大打击。在、干预下，雷诺、日产纷纷开始去戈恩化，一代巨头就此崩塌。
世界最大汽车联盟崩塌
现如今，戈恩不可能再回到日产，雷诺的概率也不大，三家联合重组也就无异于痴人说梦。这个未来可能成为世界级汽车领航级的巨头就胎死腹中了。
这意味着这个雷诺（市值189亿美元）日产（350亿美元）FCA（250亿美元）的组合计划，彻底破产。5400亿市值巨头未生先死。
两位操盘手
戈恩虽然已经退出这个争斗舞台，但戈恩事件依然在二者间发酵。
去年9月份，西川广人因为不正当收入丑闻而辞职；10月份，内田诚被任命为日产汽车CEO，古普塔出任日产汽车COO，关润担任日产汽车副COO并向古普塔汇报，但关润又在12月宣布辞职；
雷诺方面，董事长塞纳尔则劝退了由戈恩一手提携雷诺CEO蒂埃里·博洛雷。
受此影响，雷诺、日产两家世界级巨头2019年的业绩可谓差强人意。
2019财年上半年，日产汽车合并额为50331亿日元，合并营业收入为316亿日元，净利润同比（较上年同期）下降73.5%至654亿日元，创下11年来最差业绩；
雷诺此前发布的2019年第三季度财务数据显示，其第三季度营收为112.96亿欧元，同比下滑1.6%；全球销量为85.2万辆，同比下滑4.4%。
现如今，戈恩已经躺在了其在黎巴嫩的豪宅内，享受着国人的欢呼。而日产与雷诺的前途却为此蒙上了阴影，与的争斗势必会继续。
2019年3月，雷诺和日产的联盟满20周年，但双方内部均对此没有庆祝，甚至没有人给员工发电子邮件来记录这一里程碑。甚至两家公司的工程师都开始避免合作设计汽车了。
但戈恩这个世界最大汽车制造商的梦，是否会随着自己越狱、5000亿市值巨头联盟的崩塌而熄灭呢？东山再起？难敌政治斗争啊