说到本田你会想到什么？“买发动机送车”“技术宅”“黑科技”“一田终生本田”在汽车圈，还有哪个品牌会有如此多的称号？确实，作为汽车领域的技术先驱，本田在发动机上的成绩做到了一次又一次的领军。从1989年由松泽健一创始发明的VTEC，以及后来升级的I-VETC和地球梦，可以说是本田发动机的核心所在了。
那么随着市场的变化趋势，本田已成功将一系列带VTEC的涡轮增压、缸内直喷汽油机（1.0T、1.5T、2.0T）推向市场。作为地球梦科技（earth dream）系列产品，存在颇多“流言蜚语”的本田1.0T三缸发动机还会受市场欢迎吗？
本田1.0T的出现主要是取代1.5L和1.8L自然吸气发动机，从参数上看，这三款发动机之间的差异并不明显，虽然说当前的1.0T发动机是本田品牌中的入门动力，但是出于本田之手的调教，性能一点都不含糊，和同级别的丰田1.2T四缸发动机相比，本田的1.0T有过之而无不及。
本田1.0T技术背景
作为地球梦（EARTH DREAM）系列的1.0T发动机，同时拥有了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时（Dual VCT）进气侧可变升程技术（i-VTEC）变排量机油泵等主流的发动机技术。不过相比于1.5L自然吸气发动机，这款1.0T三缸发动机理论上不能算一个全新的发动机，它基本上是基于1.5L自然吸气发动机减少一缸并升级出来的。发动机关键的结构参数包括：气门夹角、缸径、缸心距、喷油器位置等和原来的1.5L是完全一致的。
本田1.0T性能表现
最新的180Turbo发动机是原来1.5L和1.8L四缸自吸发动机的继任者，它的缸径和冲程分别是是73mm和78.7mm，冲程比缸径大的设计，更强调了发动机的扭矩输出。发动机最大功率为95kW/5500rpm，峰值扭矩为200N·m/2250rpm。比原来的1.5L和1.8L自吸发动机了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面，并且可输出峰值的范围更是覆盖到2000rpm到4500rpm之间，所以对于日常驾驶表现而言，1.0T发动机满足目标消费群体出行需求，并且动力响应不输以往1.5L和1.8L发动机的。
本田1.0T三缸抖动
都说三缸机的抖动是先天性问题，但是本田在这方面依旧下足功夫，从而保证发动机的平稳和平顺，对于大部分厂家来说，三缸机消除震动最常见的做法就是加入平衡轴，像福特和PSA的三缸机都是有平衡轴设计的。以本田1.0T的凌派为例，或许是因为考虑成本和降低摩擦阻力的缘故，并没有采用平衡轴，而是从根本出发，把曲轴主轴径和连杆颈的直径降低到了非常小的水平，其主轴径只有38mm，连杆颈只有36mm。最终使其驾驶舱内的震动与搭配1.8L四缸发动机的现款基本没有明显差异。
后期燃油经济性
和本田原来的的1.8L 自然吸气发动机相比，1.0T在80km/-120km/h加速时间缩短的情况下NEDC循环工况油耗还能降低26%，这是个非常喜人的数据，可见1.0T在油耗上确实是很出色。广汽本田公布的新凌派的百公里油耗数值为4.9L/100km也印证了这一点。
总结：
三缸发动机已经成了车市的一个趋势，对于消费者而言，在三缸发动机上的疑惑无非就是动力行不行？抖动严重吗？其实从本田三缸机的整体表现来看，抛开技术层面，作为消费者的日常驾驶需求而言，本田的1.0T三缸发动机动力响应完全可以满足城市里的代步需求，取代1.5L和1.8L自然吸气毫无压力，至于抖动方面的问题是相对的，如果不是特别注意抖动这回事，或许全程都不会感受出这是一款三缸机，另外作为三缸机最大的特点就是油耗，凌派作为本田旗下三缸机中的“销量担当”百公里4.9L的油耗相比四缸机确实略占优势。总的来说三缸机也是有利有弊，无论本田还是其它品牌都是如此。