有人说，2.0T发动机应该是目前最理想的动力。
这话说得不无道理，毕竟当下3.0升、2.5升的大排量发动机越来越少，相比起来，2.0T确实已经算“大排量”了，从综合的角度来看，2.0T发动机可以兼顾能耗、排放和动力，适用范围十分广泛。
在普通人的印象里，2.0T发动机再怎么也得有个200匹以上马力，才能说服消费者吧？毕竟市场上有些1.5T、1.6T发动机马力都直逼200匹了，如本田雅阁1.5T的197匹、现代菲斯塔1.6T的204匹，这2.0T发动机要是弱了，怎么跟老百姓交代？
但事实证明，还真就有动力数据不如2.0L的2.0T发动机，这排量后面带的“T”就跟开玩笑似的。
2.0T发动机动力不如2.0L
“基层群众”应该很少接触到这类低功率版本的2.0T发动机，因为它们通常出现在豪华品牌车型上，如主流的宝马3系320、奥迪A4L 35 TFSI、沃尔沃S60 T3，它们的最大马力分别为156匹、150匹和163匹，这数据是什么水平？大家可以参考一下丰田、日产、马自达家的2.0L发动机。
毫无疑问，搭载这些2.0T发动机的，皆为车系里的入门车型，例如沃尔沃S60 T3上面还有T4、T5、T8，宝马3系320上面还有325、330，虽然都是2.0T，但车企硬是搞了个“阶梯”出来。
所以当别人说他开的车是个2.0T时，先别怂，别忘了高低功率这一说法，如果只是个“入门版”的2.0T，那么该谦虚的是他。
高低功率发动机，哪里不一样？
对于高低功率发动机，相信不少人会有疑问：这高功率和低功率版本，到底有哪些地方不同？
首先我们可以肯定，不同功率的发动机，搭载在了售价不同的高低配车型上，售价有区别，那么“内在”肯定会不一样，如ECU程序、配气机构等，这有点像苹果11和苹果11Pro，虽然处理器相同，但是摄像头、屏幕有差别。
大家应该清楚，发动机ECU程序要和发动机本身的设计相匹配，一台发动机是注重性能，还是注重燃油经济性，ECU通常决定了发动机的“性格”由此我们也可以得出，盲目刷ECU提升功率的做法不可取，这有可能打破发动机原本所追求的平衡。
另一方面，如果是高功率版本发动机，它通常更注重性能，所以配气机构的调教可能也会不一样，高低功率版本发动机的压缩比，甚至是匹配的变速箱不一样，那也很正常。低功率版本发动机，可能只需一台CVT变速箱就足矣，但到了高功率版本，功率、扭矩提升后，就不得不上AT变速箱甚至是双离合变速箱。
低功率发动机的存在有何必要？
要弄明白低功率发动机为什么越来越多，首先我们可以思考一个问题：假设两台发动机最大马力都是160匹，你是选择2.0T发动机还是1.5T发动机？
一部分人可能会选择1.5T，毕竟从理论上说，排量越大，油耗越高，既然马力都一样，那么选个2.0T和纸老虎有啥区别？何况1.5T买车的时候还能少一笔花费。
但另一种人的思维就不一样了，它们认为虽然马力一样，但2.0T发动机可以更从容，“细水长流”能使发动机更耐用，然而，低功率发动机变得越来越多，关键点还不是这个！
为何低功率发动机通常出现在豪华车上？比如3系，其低配车型为何不直接整一台1.5T呢？这其中也许是车企想省心、省事、省成本，而另一方面，对于车主来说，2.0T发动机是不是更配得上豪华车的身份？管它低功率还是高功率！
与其说发动机的高低功率是为了产品的“阶梯排列”不如说是车企的一种营销手段，在低功率（甚至是超低功率）发动机的“衬托”下，高功率发动机是不是显得更耀眼、更有吸引力？
最后，如果是你，同样马力的发动机，你会选择排量大的还是排量小的呢？
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