不论是网络上还是市场上，品牌信仰其实都不少被提及。但细想一层，到底什么才是品牌信仰呢？
纵观汽车市场。本田有“买发动机送车”之称；丰田有热销全球的混合动力和出众品质；大众有备受好评的涡轮增压发动机和均衡产品力；日产有“大沙发”比亚迪被称为“新能源霸主”东风标志以法式浪漫设计著称；更有独特的美式豪华。拥有独有标识的汽车品牌，当然远不止上述列举。
事实上，打造属于自己的品牌标识，不论是对于打造品牌价值，还是冲击市场给消费者留下印象，都是无可厚非，且必要的。再者，自己独特的品牌标识更代表着自身品牌的态度和造车方式。所以在汽车市场中，很大程度，品牌信仰其实就是品牌自身独有的品牌标识。
阿特兹最大卖点变成安全隐患
说到品牌信仰，说到品牌标识，马自达品牌绝对是不缺少的一个。
不论是一汽马自达还是长安马自达，只要说起马自达的车型，相信大部分网友、消费者想到的都会是“人马合一”的驾控感受，而一汽马自达的阿特兹更是有着弯道之王的称号。所以一直以来，马自达都是热爱驾驶的车友最津津乐道的品牌。
不过，马自达如此的品牌标识，近年来却似乎要毁在了最核心的硬件—转向机构上了。
根据汽车投诉网的投诉数据来看，一汽马自达在2019年的质量问题投诉数为41起，其中转向问题投诉为11起，而在2018年，一汽马自达质量问题投诉量为60起，其中转向的问题投诉为16起。连续两年的转向投诉率都占到了26%左右，如此高比例，足以需要引起广大消费者和一汽马自达的注意。
不过，其中更重要的是，出现转向问题投诉的大部分车型，都是一汽马自达6车型，有现款的阿特兹，也有老款的睿翼。而且，出现大量投诉的也远不只是汽车投诉网，在车质网上同样出现了多代马自达6车型的转向问题投诉，在相关论坛上阿特兹转向问题还被称为通病。至于出现的现象也是惊人的一致，主要集中为转向时出现松垮、异响、左右转向力度不一致以及行驶时的严重抖动等等。
往往地，一款车型的通病通过网上资料查询以及4S店短暂试驾都是难以发现的，但对于实际长时间用车的车主用户来看，通病其实就很容易被发现。起码，从上述车主的声音来看，如此频密、大批量、大范围的转向问题，就与阿特兹车型的“弯道之王”称号就有着巨大的落差。
甚至地会不免让人质疑，转向作为一辆车一个极其重要的硬件机构，在阿特兹上是否从卖点直接就变成了安全隐患？
召回与不理睬，不一样的处理方式
不过，要谈到其中的安全隐患，我们不妨把目光转移到另一个马自达车企—长安马自达。
事实上出现大量转向问题的，并不只是一汽马自达，在长安马自达同样出现。不过不一样的，长安马自达早在2018年就宣布了召回。
2018年6月，长安马自达正式向国家市场备案了召回计划。将从2018年6月12日，正式召回2016年5月3日至2017年3月24日生产的部分CX-5汽车，共计4.6万辆。召回原因就是供应商问题，转向器小齿轮热处理回火不充分，可能会导致转向器小齿轮损坏，影响车辆的方向操控，存在安全隐患。
暂时来看，并不敢确定CX-5召回车型与阿特兹的转向问题是否有关联，但从车主投诉的使用感受以及数量来看，其中关系确实值得质疑。
再者，两者在处理该问题的方式上也是有着明显的差别，难道一汽马自达尚未直到车辆出现了该质量问题？答案显然是否定的。根据汽车投诉网的投诉厂家反馈来看，厂商对大部分投诉都投给出了回复，但不少都以过保为由需要车主自己掏钱维修。所以明显，一汽马自达绝对是清楚该问题的。
实际上在CX-5召回上还有一点值得留意，那就是时间节点。在2018年召回2016年生产车型，不难看出，CX-5的转向问题其实早已经不是刚发现的问题，甚至翻查案例，有CX-5车主在召回的4年前，就提出了其车辆的转向问题。
所以就不得不质疑一汽马自达，发现问题甚至发现如此大批量的问题为何仍然没有公开的解决措施或是召回行动，难道是要走长安马自达的套路—拖延几年再算？又或是根本就没有打算处理事情？种种问题，无疑都是车主最担忧的。
到这里，可能会有读者质疑，是否有销量上的考虑？
从销量数据来看，2019年11月份，一汽马自达销量为9021辆，同比增长12.7%，其中阿特兹成为了绝对的增长主力，增幅达到了27%。整体车市下行之下仍能实现增长，阿特兹的重要性不言而喻。这时候若是对阿特兹进行大批量的召回，那么对于阿特兹乃至整个一汽马自达的市场无疑都是影响巨大的。
只是，为销量而牺牲质量，难道真是明智之举？再者，转向问题隐藏的安全隐患，对于有着“弯道之王”称号的阿特兹来说，崩塌可能并不只是质量口碑，还有品牌信仰。
在网络上，总有人说马自达是一个固执的品牌，换言之，那就是只懂固执地根据自己的方式造车，而不懂营销。长安马自达中岛撤曾如是说：“马自达是一个规模不大的小众品牌，每款车都有自身的定位，并不奢求每个消费者都喜欢。”
但显然从一汽马自达阿特兹的转向问题上来看，却并非如此，甚至可以看到，一汽马自达是愿意为了销量而牺牲了不少东西，玩起了不少套路。但细想一层，安全隐患始终是买下了，若是突然爆发了，其后果自然是不堪设想。其会是阿特兹口碑的下滑，会是“弯道之王”向“弯道之亡”的转变，甚至会是“人马合一”驾控信仰的崩塌。届时，“小众”固执的一汽马自达又会剩下什么呢？
套路往往并非就能得人心，作为中期改款车型的2020款阿特兹在今年8月份以“全新”的名义上市时，就已经引起了广大消费者的热议。只是在转向问题上，如此关乎到用户安全的问题上，一汽马自达确实不应该再玩起套路了。