编者按
南宁跨江桥究竟有多“累”丨过江车流排长龙，直逼桥梁承受上限
傍晚时分，常有大量车辆通过南宁大桥前往青山路方向。
连日来，南国早报客户端记者走访发现：南宁部分跨江桥，尤其是几座建成时间较早的大桥，每日车流量均达数万辆，直逼承受上限。
邕江大桥：高峰期车流排长龙
1月2日下午6时16分，正值下班高峰期。记者在邕江大桥上看到，机动车和电动自行车在桥上缓慢通行，亮起的刹车灯连成串，仿佛一条火龙游过邕江。
该桥于1964年建成通车，是南宁市区多座跨江桥的“一哥”曾创下不少历史：我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱桥梁；桥长394.6米，跨度在当时居全国同类桥梁之首，至今仍居全国第一；结束了邕江千百年来无公路大桥的历史…
即便多年过去，邕江大桥仍是连接江南和江北最便捷的桥梁之一，承担的交通压力非同一般。记者粗略统计，当日下午6时16分至21分，5分钟内，往返过桥的机动车有200余辆，非机动车则达900多辆。
记者在桥底看到，桥面底部统一用淡黄色的油漆粉刷，中间铺有一排木板，部分木板已脱落，裸露出一些线缆。
中兴大桥：桥下设有监测设备
中兴大桥又称“邕江二桥”是一座钢筋混凝土箱形拱桥，1988年建成，全长945米。
步入“而立之年”的中兴大桥，“身体”状况也不容忽视。记者在桥梁下穿通道看到，通道设有一个沉降基点监测设备。据悉，这是地铁5号线一期工程设立的监测项目，主要目的是在地铁施工过程中监测桥梁沉降数据，以保障桥梁的安全。
1月2日下午4时50分至55分，共有192辆机动车、361辆非机动车经过中兴大桥。
清川大桥：城西唯一供重型车行驶跨江桥
清川大桥于1997年12月建成通车。1月3日下午5时37分至42分，共有572辆机动车、284辆非机动车从桥上驶过。与邕江大桥不同，该桥主要连接沙井大道与清川大道，有不少混凝土车、货车等经过。
桥面下方呈矩形“格子铺”分布。在一些“格子铺”连接处，可以看见漆面有几条明显的裂痕，长度约为0.5米。
据悉，清川大桥在建成之初，便扮演着南宁城西唯一供大货车、重型车辆行驶的跨江桥角色，通行压力可想可知。
白沙大桥：近年来车流量大增
白沙大桥作为连接快速环路的跨江桥，也非常重要。2019年12月30日中午12时6分至11分，经过大桥的机动车有218辆，非机动车有314辆。
附近一商铺老板告诉记者，与五六年前相比，如今每天通过白沙大桥的车辆至少增加两倍。
白沙大桥的“邻居”—葫芦鼎大桥，自2007年建成通车以来，每日都是车流不息。当日，记者统计发现，5分钟内有483辆机动车经过桥面。
南宁大桥：超55吨车辆禁上桥
南宁大桥于2009年9月建成通车，大桥总长1314.773米，最大跨度300米。建成时，它是世界首座大跨径、曲线梁、非对称外倾拱桥。
2019年12月31日下午5时30分，记者看到，南宁大桥往青山路方向的车辆已排起长龙。附近市民说，近一两年来，随着五象新区建设，南宁大桥的车流增加很快。每天下班高峰期，回市区的车辆都能从桥面排到大桥南岸，“这种情况已经有一段时间了”
记者注意到，出于桥梁安全考虑，南宁大桥上设有一块标志，超过55吨的车辆禁止过桥。
专家：车流量直逼承受上限
有桥梁专家称，上述几座跨江桥，尤其是邕江大桥、中兴大桥、清川大桥和白沙大桥，建成时间最早的邕江大桥已超过50年，较晚的清川大桥也有20多年。以前，我国跨江桥梁的规划建设标准，如交通流量、荷载等都比现在低。按照当时的规划设计参数，现在的车流量直逼承受上限。
南宁各桥梁5分钟内车流量
●邕江大桥
机动车：200余辆
统计时间：1月2日下午6时16分至21分
●中兴大桥
机动车：192辆
统计时间：1月2日下午4时50分至55分
●清川大桥
机动车：572辆
统计时间：1月3日下午5时37分至42分
●白沙大桥
机动车：218辆
统计时间：2019年12月30日中午12时6分至11分
南宁跨江桥究竟有多“累”丨每年都养护，安全暂无虞
每天都有数万辆车驶过，直逼桥梁承受上限，那么，南宁主城区的跨江桥安全吗？来听听桥梁专家和相关部门怎么说。
调查：有的大桥“补丁”累累
南国早报客户端记者在采访中发现，一些跨江大桥的桥身“伤痕累累”
比如中兴大桥和清川大桥，桥面均出现局部凹凸不平的状况。而在一些大桥，桥身连接处寄生着一些绿色植物，且不乏锈蚀痕迹。
南宁市大桥处在观察大桥情况。
“桥身外面，很容易修补和恢复原貌。桥身里面，也就是箱梁里，才是补丁累累。”南宁市市政工程处桥梁（涵）维护所的告诉南国早报记者，考虑到大桥外表的美观，所以处理很多常规病害时，都是在箱梁里打补丁。
专家：常规病害不影响安全
广西交通科学研究院有限公司桥梁工程研究院院长郝天之参加过南宁很多跨江桥的养护调研，发现问题最多的是桥面铺装，桥面上的混凝土或沥青很轻易磨损。在他看来，目前这些病害对南宁跨江桥的安全不会有什么影响，但会影响交通，也会影响桥梁的口碑。
部门：未出现结构性安全问题
目前，在南宁市主城区，17座市管的跨江桥由南宁市市政工程处桥梁（涵）维护所负责检修、维护。
该所工程师张伟峰告诉记者，他们每年都对的跨江桥进行一次养护，并由专门的养护公司负责。具体而言，养护一是日常，二是定期检查，三是接到市民投诉前往检查。从以往养护的情况来看，绝大多数问题是跨江桥使用过程中的“常见病”如箱梁内部的蜂窝、麻面、露筋、锈胀等病害，以及桥面裂缝、露筋、剥落等。
据他介绍，目前，虽然每天车流量不少，但是桥梁均未出现结构性安全问题。
“此前，对跨江桥进行封闭维修，主要是更换桥面的沥青，消除一些常见病害。”张伟峰说，桥梁在长时间使用进程中会呈现各种各样的病害，主要表现为承载力不足、桥梁整体或局部变形、基本变位或不平均沉降等一系列症状。混凝土桥梁还会发生桥面开裂、腐化和碳化等病害。
南宁跨江桥究竟有多“累”丨为大桥“体检”科技感满满
邕江上的跨江桥各具特色，造型优美，已成为一道道靓丽风景。维护这些体量庞大的桥梁，有什么高招或者秘密？
一颗螺丝钉都不放过
记者从南宁市市政工程处桥梁（涵）维护所了解到，目前，南宁市主城区市管的17座跨江桥梁中，包括梁式桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。这些桥梁的建造年代跨度大，结构体系丰富，给养护工作带来了。
邕江大桥是南宁市区第一座跨江桥，已经历半个多世纪风雨。
“跨江桥梁大多位于中心城区，车流密度高，交通荷载大。大桥经过多年运行，各部位存在不同程度的退化和损伤。”该所工程师张伟峰说，日常的养护中，会定期或不定期对跨江桥进行检查，有时采用传统检测手段，如依靠肉眼检测桥梁主要构件是否出现裂缝、开裂破损、露筋锈蚀、支座脱空等病害。检查的内容，包括混凝土蜂窝麻面、露筋、剥落掉块及裂缝检测，以及钢结构高强螺栓是否缺失、桥梁支座是否滑移、桥面铺装层是否破损等，可以说，细到连一颗小小的螺丝钉都不放过。
而对于特殊结构桥梁（如斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥等）或者大跨径桥梁，在梁底板、塔柱、索揽、斜拉索等可及范围以外，常规监测手段存在局限性。这个时候，就要采用无人机定点悬停观测，可以实时传输画面，并能自控飞行。与常规监测相比，这种手段具有成本低、检测精度高、使用灵活等优势。
像保护文物一样进行养护
一排警示路锥整齐摆放，隔开了川流不息的车流；两名工人操作一台像吸尘器一样的机器，细致地清理大桥的伸缩缝；一个长着圆尾巴的挂斗车停在施工队伍的最后…这样的场景曾出现在邕江大桥检查维修现场。
与其他桥梁不同，邕江大桥已经历半个多世纪的风雨。养护这座大桥时，养护方特别慎重：在充分了解大桥设计文件的基础上，根据实际情况，对桥梁主线桥、人非通道桥等各区域进行统一编号和登记造册。
除了肉眼观测，养护大桥还需要使用各种设备。
“考虑到邕江大桥的特殊性，我们要从文物保护的角度来养护。”张伟峰说，例如，经过风吹日晒，大桥有的外立面尽管完好，但早已“灰头土脸”要恢复本来的样子就得清洗。给水刷石“洗澡”后，还要涂一层无色透明的憎水剂保护膜，即“穿衣”这样做，主要是为了延长修缮后的水刷石立面的使用寿命，有效增强外墙的防水性能。
科学仪器前来助阵
由于大型桥梁结构复杂，高空、水下部件、构件内部的病害往往难以精确探查。为此，养护单位还找来不少科学仪器助阵。比如一款超声波焊缝探伤仪，能够快速、精确、无损地对构件内部的裂纹等缺陷进行检测和定位，找出肉眼无法看到的问题。
南宁的跨江大桥中，永和大桥、桃源大桥都曾遭白蚁侵蚀。据介绍，要消灭桥梁上的白蚁，需要用到微型摄像头。首先，将微型摄像头探入大桥桥梁伸缩缝的木质模板中，通过显示屏寻找白蚁的活动地点和繁殖点。通过搭建竹棚或架设高梯，在桥梁侧缝隙或排水口喷灭白蚁粉进行毒杀。而在较为潮湿或渗水的箱梁，可采取喷洒液体灭白蚁剂或使用药剂熏蒸办法，达到防治白蚁的目的。
南宁市市政工程处有关负责人说，随着城市快速发展，南宁的大桥还会增加，尤其是特殊结构、异型结构的跨江桥将逐年增多。这些大桥养护难度大、专业性强，今后主管部门将组建桥梁养护“保健医生”团队，提高桥梁养护专业化、精细化，以更加科学的方式管好大桥。