在三星SDI的官网有这么一句话：领导韩国显示器产业的锂离子二次电池以及世界最好的电池解决方案和向转环保能源企业三星SDI。
另外一条，沃尔沃集团已经和三星SDI结成新的战略联盟，合作项目包括沃尔沃电动卡车的和供应。也就是说，在未来沃尔沃的电动卡车电池组将会由三星SDI来供应，并计划在下半年就推出一定数量的预生产版本卡车。
三星SDI首席执行官表示：“我们相信这一联盟将为商用车行业及其他行业与能源、安全和可持续性相关的卓越产品。”
他相信，你信吗？
说实话，十年前我还是比较认可三星品牌的，当时我手里拿着三星的翻盖手机，笔记本也是用三星的牌子。后来手机丢了，电脑也被盗…很长一段时间我都没有考虑过三星的产品，直到盖乐世系列的曲面屏手机再一次惊艳到了我。
2016年对于三星来说是一个“水逆”的年份，9月份有媒体曝光三星note7在全球至少出现了35起。掀起了“三星电池门”时间，很快三星就做出了反应，宣布在全球召回250万台三星手机，其中不包括中国市场。
这引起了国内消费者的反感和不满，一时间网络关于三星手机事件不绝于耳。2016年9月14日，三星被中国质监约谈后宣布在中国召回1858台note7。9月29日，三星官网发表向中国消费者道歉。此后，持续不断的事件仍然在发生，很多航空公司发表将不再允许持有三星note7手机的用户乘坐飞机。
三星note7的原因是什么？答案很简单，就是这家三星SDI公司。
三星SDI是Note7电池的主要供应商，占比达到了70%。尽管三星SDI是一家非常注重安全性的企业，但是它在Note7的电池上做了大量的改动，导致在某种条件下形成电池正负极相触，造成电池过热，最终膨胀。
沃尔沃似乎很信任
如果说沃尔沃和三星SDI有什么共通之处的话，那就是两家企业都比较在意产品的安全性。区别是前者做到了，后者则出现了名震全球的“电池门”事件，也算是发展史上耻辱的一笔。
事实上，沃尔沃和三星SDI的合作，我们更需要考虑到当下全球新能源产业布局。
首先，沃尔沃在情理上不会选择跟日系的电池供应商合作，松下的电池虽然和三星SDI类似，但是在环保方面却没有三星SDI做的那么好。
要知道沃尔沃电动卡车的一大卖点就是“践行可持续城市发展”当然了，沃尔沃其实跟宁德时代也有合作，还有LG化学。不过这两家供应商主要是为了满足沃尔沃的乘用车产品，包括SPA2平台的产物以及CMA模块化生产的产品。而三星SDI则是专门为商用卡车来准备的，商品不同所采用的电池单元模块以及电控技术等应用也有所不同，这一点可以理解。
沃尔沃能帮助三星赢回信任吗？
说实话，看到沃尔沃和三星SDI合作，我首相想到的是，沃尔沃想要拉三星SDI一把，但是这实在是没有逻辑。平白无故的，沃尔沃为何要帮助三星SDI呢？这背后我认为依然是利益驱使，要知道如果用宁德时代或者LG化学的锂电池装载到卡车上，那将会是非常巨大的成本。
而三星SDI遭遇了一次信任危机之后，在全球市场上的地位非常尴尬，看国内三星手机的销量就知道了。三星SDI急需挽回客户对自己的信任，而选择和沃尔沃这样以安全为核心的企业合作，就是最好的挽救方式。所以，我想三星SDI在电池和技术的供应上，给沃尔沃提出了一个非常诱人的价码。那么，这一切也就成立了。
这也导致沃尔沃粉丝产生了一个疑问，顾忌造车成本过高非常合理，但是由此给沃尔沃电动卡车带来的潜在风险是不容忽略的。难道沃尔沃有绝对的自信把电池的风险降到最低？汽车三电是一个非常复杂的，即便是特斯拉这种早早起步的大牛也不能考虑到各种用车环境中的风险。故而看来，沃尔沃电动卡车使用三星SDI将会是沃尔沃的一场豪赌。
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沃尔沃
沃尔沃（Volvo），瑞典著名汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。沃尔沃集团是全球领先的商业运输及建筑设备制造商，主要提供卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统以及航空发动机元器件；以及金融和售后服务的全套解决方案。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。北京时间2010年3月28日，吉利集团在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产。2014年4月8日，沃尔沃宣布暂停与一家俄罗斯公司联合开发步兵装甲战车的协议，原因是乌克兰危机所引发的不确定性。2015年9月，沃尔沃宣布召回五款车型共计14146辆。