科鲁泽上市后为它喝倒彩的消费者很多，毕竟这款车的定位恰好介于科鲁兹与科沃兹之间，而且通用力推的三缸机成为科鲁泽的标配，但是科鲁泽却用实际证明自己产品实力，该车在19年3月份上市，截止今年10月份销量突破10万台大关，上市短短的几个月就拥有这样的市场表现，足以证明消费者对克鲁泽的喜爱。
当然科鲁泽也继承了科鲁兹的亲民属性，这款车定价8.99万-11.99万，外加雪佛兰一贯力度比较大的终端优惠，让科鲁泽的产品性价比远高于同价位的其他合资车，甚至是国产车，要知道像朗逸、轩逸这样的主流A级车，售价通常在10万之上，而像荣威i5、帝豪这类国产A级车，起步售价通常在7万以上，科鲁泽的存在能让车主花更少的钱买到一款合资车型，在这方面雪佛兰抓住消费者的购车痛点，这也是雪佛兰尽管旗下车型并不多，却一直能在国内销量稳定的主要原因。
回到科鲁泽本身，能发现科鲁泽全系配三缸发动机并没有成为这款车的也鲜少有网友因为三缸机而对科鲁泽不满，一方面目前的三缸车型越来越多，不仅吉利的三缸车缤越大卖，而且就连宝马也开始上手三缸，在这样的大环境下科鲁泽的三缸自然不算什么大事。
另一方面，科鲁泽的这两款三缸发动机品质和技术都很不错，全新英朗选择的也是科鲁泽同款，入门1.0T拥有125匹最大马力、170牛米扭矩，不仅性能够用，而且5.2L的综合油耗也为消费者省油；进阶的1.3T拥有163匹最大马力、230牛米扭矩，论马力已经超越大众1.4T，扭矩也只少20牛米。
不仅如此，科鲁泽本身坐拥4614/1798/1485mm的三围、2640mm的轴距，尽管在数据上略逊色于主流A级车型，但是在车内的乘坐空间上足够家用，毕竟朗逸的轴距也仅2688mm，并不比科鲁泽多出很多，因此对于家用而言，选择科鲁泽并无不妥，在这样的基础上，科鲁泽还有朗逸所没有四轮独悬，要知道四轮独悬对乘坐舒适性提升很大，外加多数消费者对后 “板悬”印象不好，所以，在这方面科鲁泽拥有卖点。
而且在保证低价的同时，科鲁泽的配置也同样很强劲，全系标配4安全气囊、倒车影像、皮质方向盘、8英寸多媒体、LED大灯、后排出风口、PM2.5过滤等符合国内车市行情的配置，高配车上还有加热、电动调节座椅、电动天窗、车侧预警等功能，可以说在配置上，科鲁泽做到对标国产，难怪那么多选择科鲁泽的消费者都说“真香”
综上所述，尽管我们熟知的科鲁兹已经停产，但是这款车型本身所承担的历史任务已经完成，它的落幕换来的是产品力更强的科鲁泽，所以无论是对雪佛兰家族还是消费者而言，科鲁兹的停产都不是一件坏事，毕竟它的停产也是科鲁泽能成为2019合资黑一大关键。