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2022最惨公司,跌掉的钱能救三个恒大

它不过是一家一般的轿车企业。

文丨华商韬略 熊剑辉

10月20日,马斯克在特斯拉三季报会上大放厥词:特斯拉的市值,将超越“苹果+沙特阿美”的总和。

2022年年末,这个张狂的flag,每天都离幻灭更近一步。

【特斯拉的大费事】

大洋彼岸,一场席卷特斯拉的风暴正在演出。

美东时刻12月27日,特斯拉股价大跌11.41%,收盘报109.1美元,创两年来新低。截止发稿停止,特斯拉报收123.18美元,市值3889.72亿美元(约26830亿人民币),不到苹果市值的1/5。

一年之前,特斯拉股价还耸峙在414.5美元的山巅,犹如新能源宇宙的新王被全世界崇拜。但13个月后,特斯拉狂泻70%,将9200亿美元(约63460亿人民币)的市值蒸腾殆尽。

这些钱,多到能解救3个许老板。

自由落体般的暴降,让特斯拉成为2022年美股体现最差的公司之一,也使马斯克成为人类历史上第一个财物缩水高达2000亿美元的超级富豪。但大跌的原因,却议论纷繁。

有人以为是由于商场需求缺乏,特斯拉正策划减产。

这其间,最“确凿”的消息,是特斯拉上海工厂下一年1月延长了春节假期的传言。但特斯拉很快回应:工厂一切正常,减产传言不实。

但这一切并不重要,由于特斯拉二手车的价格在美国现已崩盘。

2021年,特斯拉二手车在美国堪比期货。由于新车紧缺,现货二手车比到不了手的新车更贵。

很快,车主发现了“炒车”这条生财之道:车到手后立刻易手就能赚差价,所以立刻再下订单等新车。

但2022年,好日子到头了。

跟着特斯拉产能放量,新车不必等,炒家大撤离,二手车崩盘,导致新车滞销、降价……

一个向下爬升的死亡螺旋由此构成。

二手车泡沫决裂,让特斯拉开端慌了。

在北美,特斯拉直接给出7500美元的强力扣头,想用“年终促销”拉动新车交给。

即便如此,马斯克年头定下150万辆的产销方针,仍是大概率完不成了。

而马斯克自己不靠谱的体现,也让特斯拉敞开了“速降形式”。

2022年,为收买交际媒体推特,马斯克在特斯拉上累计张狂套现230亿美元,由“钢铁侠”变身“砸盘侠”。

收买推特后,马斯克先是“血洗”团队、张狂裁人,接着宣扬996,乱推视频、付出等新功能,把推特搞的紊乱不胜。

这么一通瞎折腾,马斯克成功吓跑了很多广告金主,也让高盛、德意志银行等投行纷繁下调特斯拉评级、减持股票。

招银国际最新陈述显现:12月1-25日,特斯拉中国日均销量同比大降28%;而它最大的竞赛对手比亚迪,日均销量却暴增93%。

此消彼长间,特斯拉正遭受一场大危机。

【“老革命”的新反扑】

危机不是一天变成的。

2020年,特斯拉在美国电动车的商场份额还高达79%,拿着望远镜找不到对手;但2022年10月,当马斯克抱着洗手盆走进推特总部时,这个份额降到了65%。

丢城失地的背面,是传统车企巨子在向特斯拉建议全面应战。

这其间,福特可谓“老革命”中的“急先锋”。

2021年5月,福特正式提出雄心壮志的“福特+”计划,即2025年前,将在电动车范畴豪掷300亿美元,使电动车年产能达60万辆;2030年前再投100-200亿美元,让电动车出售额占其半壁河山。

为到达意图,福特不吝“自断胳膊”,将福克斯、蒙迪欧、金牛座等老款车停产,又敏捷推出纯电SUV Mustang Mach-E、纯电皮卡F-150 Lightning、电动卡车E-Transit等多款电动新车。

这个勇敢的战略,敏捷显现出威力。

2022年12月,福特的Mustang Mach-E电动轿车,到达累计量产15万辆的路程碑。而这款纯电SUV,2021年还勇夺美国电动轿车商场亚军,仅次于特斯拉Model Y。

福特的纯电皮卡F-150 Lightning也成了爆款,预售量高达20万辆。由于订单量太大,导致福特一度暂停新车预定。

如此微弱的需求,也促进福特邀约宁德年代、LG新能源、SK On三大电池供货商“会盟”,提早确认了60GWh的动力电池超强产能。

福特在攻城略地,德国群众却在充任“缄默沉静的杀手”。

2022年10月,欧洲车市风云突变,特斯拉销量迎来暴降,Model Y、Model 3别离跌至第15名、第16名。

踩着特斯拉骸骨登顶冠亚军的,正是德国群众的纯电轿车ID.4、ID.3。

波云诡谲的是,10月欧洲新车销量的总冠军,也是群众的燃油车“高尔夫”;而9月的销冠特斯拉Model Y,直接被踢出了50名开外。

一边在新能源车市杀戮,一边在燃油车范畴霸榜。

群众“双杠开花”的终极兵器,正是其无与伦比的“轿车渠道”。

2019年,群众启用MEB纯电车型渠道,敏捷引来福特、奥迪、斯柯达等一众大牌抱团。

以巨子福特为例。2022年末,福特想在欧洲商场推出新款电动轿车,却拿起群众的MEB渠道直接就用,以便快速开发、节约本钱、抢占商场。

哪怕新车跟群众ID.4成“近亲”,福特也毫不在乎。

群众则一边淘金、一边卖水。怕MEB渠道不够用?群众又持续开发下一代纯电动、智联网、高扩展性的SSP渠道,好代替MEB。

这意味着,未来群众、奥迪、宾利、保时捷等大牌电动车,很可能将出自同一个轿车渠道。

全国武功唯快不破,仅此一招,特斯拉在欧美现已吃不消。

【中国军团正崛起】

如果说,特斯拉在欧美还尚能一战,那么在中国,几乎是遭到群雄围殴。

对标Model 3,有极氪001、蔚来ET5、哪吒S、深蓝S03、比亚迪海豹、欧拉闪电猫构成围住;对标Model Y,则有阿维塔11、小鹏G9、问界M5 EV构成威胁。

这背面,更站着一群狠人,包含“第一年就要干翻特斯拉”的余承东,“一年出货1000万辆”的雷军,以及炮轰“马斯克不明白自动驾驭”的李斌……

如此环境下,特斯拉却放慢了立异的脚步。

像Model 3,是6年前的老款;Model Y,仍是3年前的“新品”。

产品迭代速度不是查验立异的唯一标准,但不迭代,又无立异的现实,却直接把Model 3打得销量暴降。

2022年1月-11月,Model 3累计销量为11.1万辆,与2021年28.4万辆的销量比较,近乎腰斩。

好在Model Y仍然可圈可点。

2022年1-11月,Model Y累计销量为28.59万辆,与2021年19.8万辆的销量比较,增加44%。11月,更以月销6.9万辆的战绩,位列乘用车销量第一。

但Model Y的销量,是张狂降价换来的。

10月24日,特斯拉中国官宣Model 3、Model Y全系降价。其间,Model 3降1.4万-1.8万,26.59万元起;Model Y降2万-3.7万,28.89万元起。

12月,特斯拉又推出6000元年末补助,在12月31日前再冲一波。

价格一降,使得Model 3和Model Y居然差价不大,让Model Y的销量显得一时光鲜。

此外,Model Y的竞品没有大规划交给,让特斯拉暂时得到喘息。

但这种状况不会保持太久了。

2023年,当配备着华为自动驾驭的阿维塔11、搭载鸿蒙座舱的问界M5、具有超级快充和城市NGP的小鹏G9开端放量增产,Model Y走向衰落恐怕难以避免。

最重要的是,眼下的特斯拉现已呈现了一个最可怕的对手——比亚迪。

乘联会数据显现,2022年1-11月,中国新能源轿车厂商销量TOP3依次为:比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉,其销量别离为157.63万辆、40.33万辆、39.78万辆,同比增加别离为220.9%、7.1%、59%,商场份额别离为31.3%、8%、7.9%。

不论是销量仍是增速,比亚迪都对特斯拉构成碾压之势。

与特斯拉降价大促销不同,11月底,比亚迪的王朝、海洋、腾势系列官方指导价普涨2000-6000元,仍然求过于供。

之所以敢逆向操作,源于比亚迪超强的技能实力。

作为全世界最早研制新能源轿车的企业之一,比亚迪在电池、电机、电控、车规级芯片等全产业链中心技能上,基本上完成了自主可控。

像比亚迪的刀片电池,除了能量密度高、续航路程长,还经过了苛刻的针刺实验。

曾被欧美日企业长时间独占的中心部件IGBT芯片,也被比亚迪彻底攻破。2018年,比亚迪发布的IGBT 4.0芯片,在芯片损耗、电流输出等中心目标上到达世界领先水平。

DM-i超级混动技能,更是比亚迪的看家本领。这种以电为主、以油为辅的混合动力架构,彻底破解了人们对新能源轿车的路程焦虑。

以“宋”PLUS DM-i为例,其满油满电续航路程高达1200公里,亏电油耗只要3.65升/百公里,价格却在15万元上下。

这些贴合用户的强悍特性,直接让比亚迪卖爆了。

一年前,马斯克说过:特斯拉最大的竞赛对手将来自中国。一年后,一语成谶。

【特斯拉,没有苹果的命】

一边特斯拉跌落神坛,一边有人却大举抄底。

有数据显现,随同特斯拉股价惨跌,越来越都的散户却蜂拥而入,净买量从2021年的29.4亿美元飙升到154.1亿美元。特斯拉因而成为“散户概念股之王”。

这里边,又以韩国散户最张狂,其间不乏卖房子、砸成本的狂热者。截止2022年8月,韩国散户买下了1.6%的特斯拉股票,成了特斯拉的“第七大股东”。

但马斯克却是人世清醒。

2022年12月12日至14日,马斯克又兜售了2200万股,套现35.8亿美元(约251亿人民币)。

有华尔街分析师以为:本质上,特斯拉并不是一家科技公司,不该享用科技企业的溢价。现在看来,它不过一家一般的轿车企业,并且产能超越了出售才能。

所以有人极度失望地以为,特斯拉股价可能会持续跌落至23美元。

由于在商场看来,特斯拉难以成为第二个苹果。

从职业上看,电动轿车和智能手机的需求彻底不同。手机人人需要,两三年就换;但轿车不是人人会买,由于买车费用高,换车周期长达5-10年,所以人们会愈加稳重。

从技能上看,苹果经过颠覆性技能,为智能手机发明了很多的使用场景和实践需求;但特斯拉的自动驾驭缺点太多,算不上颠覆性技能,处理的也仅仅是有很多代替计划的出行需求。

从竞赛上看,苹果具有强壮的用户黏性和竞赛壁垒,优势显着;但特斯拉对手很多,造车新势力和传统车企蜂拥而上,更新迭代极端敏捷,令特斯拉疲于奔命。

从安全性上看,苹果“门事情”不断,却并不丧命,用户忠诚度极高;但特斯拉安全事故接二连三,驾驭失控、刹车失灵、车辆失火不绝于耳,引发的维权事情吓退了不少潜在顾客。

2022年12月1日,国家商场监督管理总局发布最新消息:特斯拉施行年内最大规划召回,触及43.5万辆的Model 3、Model Y。

这进一步打击了人们购买特斯拉的愿望。

所以,尽管特斯拉一度引领了新能源轿车的潮流,但在当下,人们很难确认它将成为职业的领导者,更不要说成为苹果那样的独占者。

这正是特斯拉神话走向幻灭的深层逻辑。

2022年10月,马斯克预言特斯拉将迎来“一个史诗般的年终(epic end of year)”。

只是在这个百年未有大变局的当下,马斯克或许只猜中了最初,却猜不到最终的结局。

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