那些历史的尖峰时刻，都需要太长的时间去酝酿
就像避雷针的尖端，汇聚了整个大气层的电流
那些不可胜数的事件，也会挤在这最短的时间内发作
但它们的决定性影响，却超越时间之上。
茨威格《人类群星闪耀时》
智能网联的尖峰时刻，正在酝酿。
波诡云谲的汽车江湖，已不再奉燃油时代的传统逻辑为圭臬，如火如荼的汽车智能网联运动，像极了十五世纪克里斯托弗·刚发现的美洲大陆，充满金矿与机会。
嗅觉灵敏的企业，早已蠢蠢欲动。
资本押注，合纵连横，短短的这几年间，中国汽车制造商通过广泛整合全球优势资源，已大幅拉近了与世界一流汽车制造商的距离。长城汽车通过构建开放的技术创新平台，已然走在了这场大航海运动的最前面。
莫论是非成败，每一场大航海运动的背后，多年之后回头望，那些撑起扁舟勇敢远行的人们，颂歌之中，终将得到历史的铭记。
扬帆起航，起步决定全部
每个时代的每个领域，都潜伏着史诗般壮丽的大航海精神，成为推动历史巨轮的重要引擎。历史属于达伽马，可历史更属于，这其中，绝不仅仅是一艘帆船的距离。
行于车，不止于车。
长城出海，再次掀起时代浪潮。
7月15日在保定哈弗技术中心，长城汽车正式发布“GTO全域智慧生态战略”高起点撑起驾驭大洋的多桅巨帆。通过前瞻性技术的深度聚合，长城汽车宣布携手生态合作伙伴，共建全域智慧生态，带给用户全生命周期的体验与服务。
远行的航道，决定了远方的星辰大海。
经过十年的发展，智能网联虽然在国内取得了长足进步，但在5G、AI、V2X等技术备受推崇的今天，汽车行业依然处于功能驱动的时代，尚不能全场景理解、服务于用户需求，在人车关系和用户体验上无法与智能手机拉开差距。可以说，中国的智能网联汽车亟待一次跨越式变革。
站在时代的主航道上，长城汽车围绕“智能化、互联化、清洁化、共享化”的“新四化”生态建设提出了全新的认知，告别以功能驱动的传统功能车时代，深谙其道，探索出具有“长城特色”的智能网联发展道路。
把时光轴再往前推，长城对于智能网联的研发应用一直走在行业前列。早在2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究；2015年，首次对外动态展示L3级自动驾驶；2017年初，正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶；2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过。此外，在无人驾驶技术领域，长城率先谋划，早早便建设了长城汽车国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区并已投入使用。
在5G引领的里，长城更是借助我国5G技术的国际先发优势，以颠覆性的姿态高举高打，在中登上智能网联的新高度。长城汽车率先抢滩5G网络，在华为、高通、中国电信、中国移动、中国联通等多个合作伙伴纷纷布局5G应用场景的大背景下，以5G+AI技术为基础，围绕着汽车-出行-生活的体验服务，全面改变人车关系，阔步领衔中国汽车制造的出行机器人时代。
在发布会现场，长城汽车董事长魏建军更是表示：“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”
舰队模式，全域布局智慧生态战略
关于变革，创新理论之父约瑟夫·熊彼特（Joseph Alois Schumpeter）曾作过一个形象的比喻，“无论把多少邮车连续相加，也决不能得到一条全新的铁路。”
后来，大学创办人李善友又在其《第一原理性》里简单换了种说法，“不管把多少辆马车相加，都不能变成一辆新的火车”商业形态的发展离不开内部逻辑的脱胎换骨，建立新的生产函数，形成新产业链的商业创新。
同所有产业的生态变革一样，汽车产业永远不可能用上个时代的方法，去解决下个时代的问题；也永远不可能简单套用旧元素的排列组合，去迎接新元素、新周期带来的非线性裂变。
长城汽车全域布局智慧生态，一方面，是围绕5G、AI、V2X等全新的价值链条，打破边界划定，实现关键环节的共生与连接；另一方面，则是摒弃闭门造车的单打独斗思维，携手各新兴领域的合作伙伴，才能为用户真正的智能网联化服务。
启动舰队模式，方能行得更远。
长城汽车与BAT互联网巨头达成深度合作，围绕车服务生态聚合（O2O²）线上到车上（Online 2 On Vehicle）线下到线上（Offline 2 Online）深入挖掘面向用户的持续服务内容。其中，与的携手将围绕智能座舱、数据中台、数字化用户、共享出行等领域展开合作，与百度就小度车载OS 进行深度联合，基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户能力。
与此同时，长城汽车也和中国三大通信商电信、联通、移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作，组建全域智慧生态联盟，共同探索智能网联汽车的未来发展。
大航海的下半场，做出行机器人时代的引领者
在长城汽车看来，汽车将成为继手机之后威力更大的移动智能终端，作为一个的移动体验空间，有感知、会判断、有温度，犹如一个在出行领域为人服务的机器人。2019年，将成为下一代智能网联汽车的开篇之年，长城汽车也将开启出行机器人时代。
在GTO全域智慧生态战略中，长城汽车为出行机器人的发展，做出了充分的思考，仅仅将手机的功能和生态放到车内的“初级车联网”将成为过去，取而代之的将是更加丰富、更加智慧的移动出行体验。战略发布会现场，长城汽车描绘出了可以预见的新蓝图，在未来，长城汽车的出行机器人将具备AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。
值得一提的是，打造上述出行机器人的核心，还有赖于长城汽车全球领先的核心中台能力。目前，中台能力已成为汽车行业竞争的主，以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，带来了用户留存率低、困难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。
未来，长城汽车将以打造AI长城为品牌战略，以AI出行时代的领导者为目标，携手生态合作伙伴，用更开放的生态、更高的技术能力、全生命周期的服务，共建未来AI出行生活，创造未来生活的无限可能。
30年的励精图治，当下的长城汽车又将秉承一贯的低调风格，不仅领跑智能网联的全新航道，还将引领中国汽车品牌全球化突围的主赛道，2019年图拉工厂的投产，就是长城汽车开启下一轮更宏大远景的有力佐证。
的下半场，长城已然做好了准备。
文/张洁
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本文相关词条概念解析：
智能网
智能网(IN)是在通信网上快速、经济、方便、有效地生成和提供智能业务的网络体系结构。它是在原有通信网络的基础上为用户提供新业务而设置的附加网络结构，它的最大特点是将网络的交换功能与控制功能分开。由于在原有通信网络中采用智能网技术可向用户提供业务特性强、功能全面、灵活多变的移动新业务，具有很大市场需求，因此，智能网已逐步成为现代通信提供新业务的首选解决方案。智能网的目标是为所有通信网络提供满足用户需要的新业务，包括PSTN、ISDN、PLMN、Internet等，智能化是通信网络的发展方向。