不管此次全美航班停飞是什么原因形成的，这一史无前例的事情，都暴露了美国基础设备落后的一面。
当地时刻1月11日，在美国弗吉尼亚州阿灵顿里根国家机场，飞机停靠在航站楼旁。图/新华社
文 | 徐立凡
据多家美国媒体报导，美国东部时刻11日清晨，美国联邦航空局 （FAA） 发表声明称，因为断电导致的电脑体系毛病，联邦航空局无法更新“飞翔通告” （NOTAM） ，这将影响到美国全国范围内一切起降或正在飞行中的飞机。随后，更有进一步的消息称，全美范围内的航班均已停飞。
直到1月11日上午，美国联邦航空局才在交际媒体上发布消息说，暂停起飞办法已免除，美国各地空中交通运转正逐渐康复正常，但仍将持续调查此前产生的空中使命告诉体系毛病原因。据路透社报导，有业界官员乃至将此次停飞事端与2001年的“9·11”恐怖袭击产生后的状况混为一谈。
受此事端消息影响，美国航空、达美航空、联合航空控股等各大航空公司股价，一度也在盘前大跌。为此，白宫新闻发言人也在交际媒体上称，总统拜登已指令交通运输部对事端原因进行全面调查。
当地时刻1月11日，在美国弗吉尼亚州阿灵顿里根国家机场，信息显现很多航班延误或取消。 图/新华社
全美NOTAM体系毛病尚属初次
美国媒体引述业界人士的话称，曩昔NOTAM体系从未产生过全国性毛病，而此次毛病从美东时刻11日清晨就已开端呈现。
NOTAM是英语Notice To Airmen （给飞行员的提示） 的缩写, 用于告诉飞行员经停的空域和机场的特别组织、暂时规则及运作程序的改动、飞行或许呈现的风险状况、地上导航设备及机场跑道的变化状况等。
美国联邦航空局操控着美国超越500万平方英里的领空，办理着全世界最繁忙的空中交通体系和信息体系，设有22个处理高空飞机的中心。以美国联邦航空局为纽带，经过导航、气候设备、雷达监督体系以及1.9万多个机场之间的通讯体系，集组成需要的信息撒播输给空中航班。其间任何一种设备出了问题，都或许导致全美NOTAM呈现毛病。
从现在已知的信息看，全美NOTAM呈现毛病的最大“首恶”，或许是美国联邦航空局的电脑处理体系出了毛病。至于毛病是意外仍是人为所导致的，还不得而知。
当地时刻1月11日，一名旅客在美国弗吉尼亚州阿灵顿里根国家机场等候。 图/新华社
事端暴露了美国基建落后一面
不管此次全美航班停飞是什么原因形成的，这一史无前例的事情，都暴露了美国基础设备落后的一面。
这是美国自己也供认的现实。几个月前，拜登在为中期推举暖场时还曾在波士顿洛根机场诉苦说，洛根机场登机口太拥堵、旅客打车太困难、飞机在跑道上的待机时刻太绵长，称“这是令人懊丧的成果，既不便利，还对环境有害。这便是咱们的样貌吗？不，这不是咱们应有的姿态”。
更早的时候，美国前总统特朗普也曾描述纽约的拉瓜迪亚机场“像第三世界的机场”。下雨的时候，机场大厅乃至需要用水桶接天花板渗下来的雨水。这个机场直到上一年才完成了翻修。
硬件落后，软件也落后。2022年圣诞节前后因遭受暴风雪气候，西南航空在一周内就取消了16000个航班，被美国交通部批评为“不行承受”。
据美国媒体调查的成果，西南航空之所以动不动“瘫痪”，关键在于技能体系落后。以排班为例，西南航空至今仍采纳手动记载的方法。
当地时刻1月11日，旅客走过美国弗吉尼亚州阿灵顿里根国家机场拍照的值机柜台前。 图/新华社
250亿美元晋级计划无济于事
美国上一次航空设备制作热潮仍是在上世纪60年代。2021年，拜登政府推出了1.2万亿美元的两党基建法案。其间，拨给美国联邦航空局250亿美元。
但这250亿美元却被分成了多种用处，扩展航站楼容量和创新机场设备占了其间的大头。比方，奥兰多国际机场得到5000万美元，用于制作四个登机口为四架宽体飞机或八架窄体飞机服务；西雅图-塔科马国际机场得到1000万美元，用于洗手间改造等。
和这次全美航班停飞毛病相关的航班安全信息体系也得到了一些拨款，但仅仅新建两个机场的空中交通管制塔。其间一个现在还在运用的空中交通管制塔，现已用了63年了。
大略估量，拜登政府拨给美国联邦航空局的250亿美元，分成了上百种拨款，分到每个可以得到拨款的机场都是无济于事，并且这些钱还不是一次到位。
就在1月2日，迈阿密空中交通管制中心的电脑体系也呈现过毛病，导致进出佛罗里达州空域的数百架次航班呈现延误，整整6个小时才康复正常。
1月11日事端导致的全美航班停飞，虽然随后即康复，但仍然形成了全国范围内的航班紊乱，乃至涉及邦邻加拿大。相似状况还会不会呈现？以现在美国机场的现状和250亿美元航空设备晋级的节奏看，恐怕很难给出达观的答案。
撰稿 / 徐立凡（专栏作家）
修改 / 何睿
校正 / 陈荻雁