经济调查网 记者 周菊 1月12日，在百人会2023年度媒体交流会上，中国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟表明，如果充沛掌握有力要素，2023年新能源轿车产销同比添加将到达40%，浸透率挨近40%，年销量有望到达1000万辆规划。中汽协发布的数据显现，2022年新能源轿车全年销量超680万辆，同比添加93.4%，商场占有率为25.6％。
年销1000万辆的猜测依据百人会对新能源轿车消费开展有利和不利要素的两层考量。张永伟指出，2023年新能源轿车开展有利要素包含：国务院《2030年前碳达峰行动计划》提出要大力推广新能源轿车、新能源购置税优惠政策连续、技能与产品继续立异，以及商场供应才能正在加强等。百人会估计2023年年国内将有超越100款新能源轿车上市。
但一起，不利要素也客观存在，如国际竞赛态势剧烈、新能源轿车补助在2023年彻底退出，，以及供应链不确定性添加等。百人会指出，2023年补助彻底退出导致顾客购车本钱上涨最高可达1.26万元/辆，而在供应链方面，上游原资料提价、芯片结构性缺少问题依然杰出。
还有一个不利要素是，部分车企和产品将加快筛选出市，导致产品削减。百人会指出，未来3-5年，跟着新能源轿车的开展，将有80%的燃油车品牌“关停并转”发生很多搁置的生产线。张永伟表明，在此布景下，燃油车车企必定会做最终的挣扎，或加快转型，或寻求新的出路，但考虑新技能的出本钱钱较高，“部分车企和产品将加快筛选出市”。
依据以上要素的归纳影响，张永伟指出，跟着新能源轿车商场的总量基数变大，加上不利要素的影响，2023年新能源轿车将难以再完成2022年的销量翻番，而是增速放缓，如果不呈现“黑天鹅”或“灰犀牛”事情，估计添加30%-40%，到达约1000万辆的水平。
此外对于2023年新能源轿车的出售地域散布、出售价格散布，百人会也给出了相关猜测。其间，地域方面，百人会估计三、四线商场特别是四线以下，包含乡村下沉商场，将成为2023年1000万辆销量的首要来源，由于低线商场是新增商场，而一二线商场首要是增购和换购为主。百人会供给的数据显现，2022年三线及以下城市现已成为新能源轿车重要的增量商场，1-11月，二、三线及以下城市新能源轿车销量占全国的54%。
出售价格散布方面，2023年中端车型将加快浸透，15-30万元车型占比有望挨近50%，新能源轿车出售结构将从哑铃型向纺锤型继续优化。一起，自主插混商场份额将维持在九成左右，成为新能源轿车商场继续添加的重要支撑。
新能源轿车的本钱和价格在2023年的走势遭到业界遍及关注，对此，张永伟承受采访时表明，电动车的本钱决定性要素是电池，而电池的本钱则首要看资料。现在来看，资料的价格会怎么走还说禁绝，但跟着疫情铺开，物流开端晓畅，磷酸锂等资料的供应是偏达观的。
“最少奇货可居的少了，由于商场风险大了，谁还敢在60万/吨价格拿上100吨、1000吨碳酸锂放到仓库里，等变成80万/吨我再卖出去？现在商场风险变得特别大了。”张永伟指出，依据此，其以为资料价格将会有一个挤泡沫的进程，这也将减小整车厂的本钱压力。
在竞赛现已十分剧烈的智能网联方面，百人会也进行了一波猜测，其估计L2+、L2.5、L2++等辅佐驾驭功能及车型将在2023年加快落地，一起智能座舱成为标配。依据其发布的数据，2021年中国L2级辅佐驾驭乘用车新车商场的浸透率达23.5%，2022年上半年浸透率上升至32.4%，估计2025年L2级及以上智能网联轿车浸透率将到达80%。
除此之外，百人会猜测跟着新能源轿车销量快速添加，充电桩数量有望继续添加，2023年充电桩数量有望打破800万个。新能源轿车出口方面，估计2023年有望挨近80万辆。
值得注意的是，虽然新能源轿车全体销量坚持快速添加，且比亚迪等国内品牌敏捷崛起，但张永伟指出，在竞赛越来越剧烈的情况下，必定会有很多的品牌被筛选和出清，这在接下来的两年会特别显着。“不契合商场规律的企业要被揉捏出去，这种揉捏的进程便是商场出清和品牌筛选的进程，这很正常，契合工业经济学的逻辑。”张永伟表明。
面临新的竞赛环境，百人会以为，科技力气将成为轿车工业变改造引擎。其指出，科技企业与整车企业要素资源互补，可帮助轿车产品快速转型晋级，如华为和赛力斯协作后，其新能源轿车2022年1-9月累计出售9.12万辆，同比添加254%，其间同华为协作的相关车型销量同比添加超1000%。跟着科技企业依据技能、产品、事务、本钱等方面优势进入轿车工业，两边联系也将从科技企业单向赋能逐步开展为双向赋能，互利共赢。
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周菊经济调查报记者
职业工业报导部记者关注轿车职业开展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，拿手深化报导及数据分析。