斑马消费 范建
“活下去，像牲口相同的活下去”。
这到底是沈晖给自己立下的flag，仍是威马轿车其时境况的真实写照？
可以必定的是，沈晖和他的威马轿车，现已着急了。屡次独立冲击IPO未果，公司只能反向借壳APOLLO出行曲线上市，在愈加严酷的新能源轿车竞赛中，为自己争夺一线生机。
20亿美元反向借壳
威马轿车发动上市的进程其实很早，曾先后寻求海外、科创板以及港股IPO，但均无疾而终。
面临越来越严峻的外部局势，以及自身资金和运营情况，威马轿车只能甩手做最终一搏。
1月12日，港股上市公司APOLLO出行发表公告称，其全资隶属公司已与威马控股缔结协议，拟以20.23亿美元（158.54亿港元）收买威马轿车已发行全部股份。结算方法是，以每股0.55港元的发行价配发及发行价值股份。
同一天，威马轿车官微发布“重大官宣”：APOLLO出行与威马集团达到有条件生意协议，并主张配售股份金钱总额将约为39.18亿港元，主张暂时融资约人民币7.2亿元。一起，威马持有股东许诺常备融资15亿港元。
而另一边，公司创始人、董事长兼CEO沈晖，却在自己的个人微博上，以电影《芙蓉镇》的一段对白，表达自己的心境：“活下去，像牲口相同的活下去”。
其实，威马轿车采纳反向收买的方法上市，此前已有端倪。
上一年12月，APOLLO出行就曾公告，拟收买一家智能电动车公司，且清晰，方针公司的事务包括一系列装备先进技能的智能电动车，方针客户为中国年青且通晓技能的用户。
其时，商场已根本猜测到，APOLLO出行拟收买的企业，大概率会是威马轿车。由于，两家公司自身就有着千丝万缕的联络。
APOLLO出行原名力世纪，从事珠宝相关事务。2020年3月，力世纪收买APOLLO（前身为德国的小众超级跑车制造商Gumpert），转型为新能源企业。
现在，威马控股持有APOLLO出行约23.67%股权，是其重要股东之一。
开端预算，此次买卖威马轿车的全体估值约为25.1亿美元，与其2021年57亿美元的估值，缩水超越50%。
如若推动顺畅，商场估量威马轿车将于本年第二季度完结挂牌。
缺钱、缺钱
威马轿车于2015年10月开端运营，这正是中国造车新势力大举进军新能源的时期。
沈晖，是造车新势力中，罕见的具有深沉“轿车人”布景的创始人。曩昔，他长时间在世界500强企业担任工作经理人。2010年，加盟吉祥，并带队完结了吉祥对沃尔沃的收买。
商场也一度对威马轿车极为看好。2017年-2022年3月，公司完结了A-D轮共12次融资，募资总额超越350亿元，为上市前融资额最高的造车新势力。雅居乐集团、百度、腾讯、李嘉诚基金、何鸿燊宗族均投身其间。
但是，一起期的“蔚小理”乃至零跑轿车，都相继完结了本钱化，为企业后续融资铺平了路途，威马轿车已晚了几大步。
据公司招股书，到2022年3月，威马轿车现金及现金等价物算计仅36.78亿元，资金储藏远不足以支撑烧钱的速度。
近期，威马轿车宣告取得三笔新的融资，分别为港澳地区某闻名商业银行2.5亿港元、正威世界出资5亿元人民币、雅居乐集团出资15亿港元。以上算计约20亿元的出资，对威马轿车来说，仍是无济于事。
资金重压之下，威马轿车于2022年10月，开端全员降薪。每月8号的发薪日推迟至25号，高管层的薪酬打五折，高管以下员工薪酬打七折，并暂停购车补助、年终奖、13薪、14薪的发放。
沈晖曾揭露呼吁，新能源车企必定不能再靠烧钱来寻求销量，久而久之，对工业的开展是晦气的。这句话看似没缺点，但那些正在快速爬坡期，且具有雄厚资金储藏的同行们，谁又会听他的呢？
远远掉队
2018年9月，威马轿车首款量产车型EX5上市，这以后，又相继推出EX6、W6、E5等车型。
公司的产品会集在16万元-30万元价格带，这是新能源轿车的干流商场，规划大、增加快，竞赛也最为剧烈。
2019年-2021年，威马轿车算计出售7.89万辆轿车，同期，累计亏本136.32亿元。也就是说，公司每卖出去一辆车，平均要亏本超越17万元。
刚刚曩昔的2022年，威马轿车销量体现惨白，1-11月累计出售2.9万余辆，估计全年出售量3万辆出面，比上年同期要少卖超越1万辆。这与同行们迅猛增加的全体趋势，显得方枘圆凿。是否真如沈晖所说，威马不是“卖不了”，而是“收着卖”？
其实，威马轿车也有过光辉。因产品首先量产，2019年，威马轿车的交给量仅次于蔚来，位居造车新势力第二。
但是，在同行们快速崛起的进程中，威马轿车却掉队了。2021年，“蔚小理”齐齐向10万辆大关跨进，威马只卖了4.4万辆。
2022年，中国新能源乘用车销量567.4万辆，同比增加90.0%，浸透率已达27.6%。造车新势力的坐次再次改写，哪吒以15.21万的年交给量，荣登新势力榜首。“蔚小理”均冲破了10万辆的关口，拿到了下半场的入场券。
乘联会估计，2023年，中国新能源乘用车销量约为850万辆，浸透率将达36%。但这并不意味着，一切玩家，都能在增量商场中获益。
头部玩家特斯拉，已在年头首先打出降价牌，下手门槛降至22.99 万元，张狂争夺订单。比亚迪已全面停产燃油车，中国榜首全球头部新能源车企的位置安定。
与此一起，中国传统车企新能源板块正在敏捷发力。长安轿车已建成了由阿维塔、深蓝、Lumin等组成的新能源轿车品牌矩阵，掩盖高中低全价格带；广汽埃安2022全年出售27.11万辆，同比增加125.67%，公司估值已过千亿。
业界估计，2023年，中国新能源轿车的竞赛会进一步加重，将有超越100款新车上市，商场格式或将大幅改写。
此刻，威马轿车特殊叩开港股大门，看到的必定是春暖花开吗？