作者| 猫哥
来源| 大猫财经
理论上来说，民航是世界上最安全的出行方法之一。
可在有些经济不那么兴旺的国家，坐飞机跟赌命差不多。就在1月15日当天，尼泊尔雪人航空公司的一架飞机在博克拉国际机场邻近坠毁，机上共有68名乘客和4名机组人员。
虽然当地很快派出了专业的救援部队和搜救人员，可人们等待的奇迹并没有产生。
依照目击者的说法，其时飞机现已离机场没多少距离了。可就在这段旅程里，飞机呈现了将近90度的恐惧侧翻，终究惊险得擦过了人流密布的定居点、摔在了周围的峡谷中。
从画面上来看，其时的气候情况是适当不错的。也正是由于这个原因，当地有关部分的发言人断定是飞机相关技术问题引发了事端，比方在空中起火。
偶然的是，网上还真有人找到了疑似机舱乘客的自拍视频。
事发其时，有个印度裔乘客正拿着手机自拍。一开始大家的脸上还挂着笑脸，成果录着录着镜头就呈现了剧烈的晃动，紧接是碰击、巨响，画面终究被暴虐的火焰吞噬。
更让人感到痛心的，是这架航班副机长的命运。
听说本次失事航班的副机长叫Anju Khativada，她投身飞行是为了吊唁自己死于16年前空难的老公，可让一切人都没想到的是，同归于一家航空公司的夫妻二人终究倒在了同一个当地。
虽然这样的悲惨剧让人痛心，但在尼泊尔,相似的空难还有不少。光是在最近的30年里，尼泊尔就产生了28起丧身的飞机失事，其中有超越20次都产生在最近的十年中。
为啥这么频频呢？由于那儿的地理位置实在是太差了。
除了西南部的一丁点平原之外，尼泊尔剩余的根本都是平均海拔5000米左右的山脉和高原，比方我们耳熟能详的喜马拉雅山脉，以及8座能在全球排进前15的高山，可谓峰峦险恶。
从旅行的视点来看，这是老天爷赏饭；可在大部分飞行员眼里，这无异于最风险的修罗场。
由于在空气稀薄、含氧量低的高原，飞机燃料很容易焚烧不充分，从而影响发动机功率。加之山峦间气流杂乱多变，搞欠好飞着飞着就会来一股妖风，处理不小心很容易裹挟着飞机直接撞山。
更糟糕的是，在低气压环境下飞机着陆速度会更快、需要更长的跑道；可尼泊尔的部分机场又偏偏修在山崖的止境，边上又是崇山峻岭、紧迫时连迫降的当地都没有。
像世界上最风险的机场——卢卡拉机场，跑道短就算了，止境是山崖、没事还起雾。
假设在这时候再碰上点能见度低的极点环境，事端就找上门了。比方在1992年7月，一架泰航的空客A310就在季风、大雨的极点气候下，于加德满都邻近撞山，机上的113人全部罹难；
而在1992年9月，另一架载有167人的空客A300也在加德满都机场邻近遇上了厚厚的云层。由于视野被遮挡，逃避不及的飞机一头撞上了藏云层后边的山脊.
如果只是环境恶劣也就算了，问题是当地的航司和基建也不给力。
像之前说到的“世界最风险机场”卢卡拉机场，便是一个比方。当年有个新西兰探险家想爬珠峰，所以就想修个机场运补给，成果只买到了一块山坡上不到五百米长的小空位。
相同海拔的机场跑道一般有多长呢？至少是一千五百米左右。
跑道短、止境又是山崖，一旦飞机起飞失利、就只能眼睁睁看着自己掉落山崖。正是由于这个原因，卢拉卡机场一向事端不断，可当地人偏偏便是掏不出钱扩建跑道。
相似的困境，遍及存在于尼泊尔境内。
由于经济欠好、疏于办理，许多机场周边不只没有围墙，还有茂盛的灌木丛、以及不少活泼的野生动物。只需一时鼓起，它们就会去跑道上漫步、给逃避不及飞行员带来巨大的费事。
2021年11月2日，一架尼泊尔西塔航空公司的飞机就在起飞时撞上了三头野猪。虽然机长及时间断了起飞流程，但丧身的野猪一家仍是在飞机的前后轮之间留下了一个大洞。
都逼到这个份上了，机场相关部分也只是只对跑道周边的灌木丛进行了一次不完全的整理。以至于在事端产生后的一个月内，别离又有两架飞机撞上了豪猪和狐狸。
这还不是最夸大的。
就在2021年12月1日，尼泊尔塔拉航空公司的一架飞机在滑行时爆了胎。由于机长操作妥当、处置及时，本次“事端”并未形成人员伤亡，顺畅得把飞机停在了跑道上。
可就在机长要求机场 把无法移动的飞机挪走时，为难的工作产生了。由于机场没有起重设备、办理部分又不接电话，机长不得不要求乘客们一起下来推飞机，这才处理了跑道上的交通拥堵。
在有些特别极点的情况下，当地航司甚至会挑选向神灵求助。
由于在尼泊尔人眼里，各种交通工具，包含飞机、轿车、摩托车等，都是“嗜血的魔鬼”。所以，人们会定时为自己的交通工具祭祀，以保证它们不会带来“血光之灾”。
2007年，尼泊尔皇家航空公司的一架波音飞机重复呈现电气毛病。一开始，他们还尝试过正儿八经的检修处理，但是面临杂乱的飞机结构，一群半吊子工程师仍是拿不出什么处理方法。
不得已之下，航司的担任人员直接在跑道上宰了两只山羊。
他们的主意是，经过向印度教中掌管天空的神灵阿卡什·巴拉布祈求的方法，来为这架多灾多难的飞机祈福。你还甭说，那架被认为有魔鬼附身的飞机还真就顺畅完成了接下来的飞行。
考虑到尼泊尔国内的航空公司规划都不大、资金也不太足够，所以对飞机的保养、检修常常做不到位，加上有的飞机还在超期服役，这好像也是没有方法的方法。
可就算航司献祭再多山羊，也改动不了部分老飞机的苍凉命运。
比方这次失事的ATR72-500，便是一架有着15年机龄、还用螺旋桨发动机的老古董。更让人感到为难的是，这个机型现在现已停产，换句话说连零件都欠好换。
正是在这样的无法之下，欧盟不得不从2013年起制止一切尼泊尔客机进入领空。糟糕的飞机保护、夸大的空难频率，再加上无法理喻的献祭传统，这样的航班你真的敢坐吗？
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