作为“日系三强”之一，日产在中国并不似其他两位战友那样拥有鲜明的辨识度—它不学丰田大谈中庸之道，也不像本田主打运动格调。日产的拥趸们往往无法用一句话高度概括的话语来形容这个品牌，却丝毫不妨碍它在市场和用户心中长期占据一席之地。既有占据紧凑级头排的轩逸，也有中级标杆天籁，还有征战十年不老神话GT-R，日产就是一个这么神奇的品牌。
回顾日产的技术发展，从传统燃油领域、电动汽车发展、智能技术上，日产都拥有着深厚的积淀。
毫无疑问，没有人会怀疑日产的发动机技术，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”从1994年的诞生的第一台VQ发动机开始，每一台VQ系列发动机都有着相同的DNA，VQ发动机都拥有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，无论是VQ20DE还是VQ35DE，VQ系列发动机可以说是“技术日产”四个字最好的证明。
日产在内燃机上的强大并没有掩盖日产在新能源上的建树。早在1947年，也就是73年前，日产就推出了第一款电动车。二战结束后石油非常稀缺，但是电力充沛，政府鼓励电动车的发展，在政策鼓励下，日产多摩（Tama）电动车得以诞生，续航可以达到97km，极速达到了35.2km/h。这个数据在今天看来看可能稍显逊色，不过要考虑到那是70年前的车型。
凭借日产70年电动车研发制造经验，以及超过25年的汽车电池研发制造经验，日产在电动领域最具有代表性的产品—聆风，一直雄踞全球电动车累计销量榜首，目前在世界各地已经拥有超过40万的车主，并保持着累计行驶100亿里程电池0重大事故的纪录。
在新的时代，日产在技术上也有了新的革新，日产从2017年年底开始在全球推广Nissan Intelligent Mobility，就是“日产智行”包括了智能驾驶、智能动力和智能互联。
而这不仅仅是口号而已，我们可以看到天籁搭载的VC-Turbo超变擎发动机。是近十年来，在汽车动力上的最大革新之一。在两田都在走混动的时候，日产走出了一条属于自己的黑科技路线，其实有这样的作为，并不意外，因为没人会怀疑日产在发动机领域的领先地位。
从VG发动机系列打破日系无V6的窘境，再到RB系列伴随着GT-R名声鹊起，再到一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”新时代的VC-TURBO超变擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”的肯定。
VC-Turbo超变擎何以强大？
严苛的排放标准是社会公众对高效环保动力需求的体现。当下许多车型通过加装尾气处理装置来达成排放标准，但对于尾气的处理只能被动达成考核，并不能从根源上达到目的。VC-Turbo超变擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在-之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。
超变擎OR双擎？
作为汽车动力的两大黑科技，不禁陷入迷思：要买车的话选超变擎还是双擎呢？作为日系的标杆车型，天籁VC-Turbo超变擎和凯美瑞双擎谁更值得选？
我们首先来看硬数据，这台天籁VC-Turbo 2.0T发动机的最大功率达到了252马力，峰值扭矩达到了380牛·米，0-100km/h加速时间仅需 6.42秒。凯美瑞混动采用了一台2.5L自然吸气发动机和一台电动机组成的混动，综合最大功率218马力，油电混合最大扭矩213牛·米，0-100km/h需要8.3秒。在动力表现上，在日系三大车型（天籁、雅阁、凯美瑞）里，只有天籁VC-Turbo超变擎跑进了7秒，在整个中级车范畴里，6.5秒的成绩也非常优秀。显然，如果要运动，要动力，天籁VC-Turbo超变擎更值得选。
从油耗上来说，凯美瑞油电混合很省油，平均5.5L/100km，而拥有可变压缩比技术的天籁，油耗也仅有6.6L/100km，如果算上购买成本，凯美瑞混动（指导价23.98万元、24.28万元、27.98万元）天籁2.0T（指导价21.68万元、22.98万元、26.98万元）凯美瑞混动的价格要比天籁贵1-2万元，算上税费等约1万元。粗略算下，凯美瑞混动要少加50箱油，才会在价格上划算。显然从费用的角度来看，油电混动省的费用和多出的车价相比优势不大。
One more thing
天籁不仅有超变擎还有超智驾，ProPILOT超智驾能实现L2级自动驾驶辅助功能，可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，相比其它驾驶辅助，ProPILOT超智驾可以做到在车道线内居中行驶，在“碰”到车道线前就已经调整好方向，并且会根据弯道半径控制加速，保障车内乘员的舒适性。
除了ProPILOT超智驾，天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全，能做到360°监测预警，通过智能警报、自动刹车等功能，迅速躲避危险。
2019年下半年，日产发布了ProPILOT的 2.0 版本，双手可以不用扶方向盘的单车道自动驾驶，在高速公路上基于导航信息实现辅助并线超车、辅助驶出高速。ProPilot 2.0甚至可以改变车道以超过速度较慢的汽车。将提示驾驶员将手放回方向盘上，将自动执行换道，通过另一辆车并返回原来的车道。
最新的凯美瑞，也配备了丰田最新的Toyota Safety Sense 智行安全，通过毫米波雷达+摄像头实现工作，包括PCS预碰撞安全、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯和DRCC动态雷达巡航控制。
不要忘了，天籁还有“大沙发加成” ，天籁座椅舒适性有三大核心技术，新一代Multi-Layer人体工学座椅，所谓的“人体工学”主要是指压力的分布更加均匀分散，不会让某一部分集中受力，从而缓解驾驶疲劳。在乘坐舒适性和空间感上，天籁要比凯美瑞表现更好。
关于未来的动力，日产还推出了e-POWER智充电动技术，动力总成整合了汽油发动机、逆变器、电池及电机。其中汽油发动机仅负责发电，因此发动机可始终保持在最佳工况，与传统的内燃机相比，可提供很好的燃油经济性与更低的排放效果。
e-POWER采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动。来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。
在传统的混合动力中，当电池电量低（或高速行驶时）低输出电动机与汽油发动机配合以驱动车轮。然而，在e-POWER中，汽油发动机没有连接到车轮； 它只是给电池充电。和传统的电动车不同的是，在e-POWER的电源来自发动机，而不仅仅是电池。
除了e-POWER外，日产在驾驶操作上进行创新，推出了单踏板操作 e-Pedal，用户可以通过单个电子踏板对汽车进行加速、减速和停车操作，e-Pedal 能够满足驾驶员 90% 的操作需求。
在前端技术上，日产“脑控车（Brain to Vehicle，简称B2V）” 可使车辆具有解读驾驶员大脑所发出信号的能力，能够将驾驶员的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整，让驾驶过程变得更加有趣。还有无形可视化（Invisible-to-Visible）技术通过将现实与虚拟世界的融合，帮助驾驶员看到“无形世界”甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况，让驾驶员开车更便利更安全。
总结
有了VC-Turbo超变擎加成的天籁，在动力上相比日系其它两款车可以说是一骑绝尘，不仅动力表现优异，更重要的是兼顾的燃耗水平，相比凯美瑞混动更运动，也更有驾驶激情。在行车安全上，拥有ProPILOT超智驾的天籁也变得更聪明，可以主动规避风险，让行车更安心，拥有“大沙发”的传统，乘坐感受更舒心。