出品 | 虎嗅轿车组作者 | 王笑渔
修改 | 周到
头图 | 理想轿车
在中国传统文化和西方文化中,7——这个数字总是显得特别的奥秘,由于稀有不清的人文记载和自然规律都与这个数字有着千丝万缕的联络。比方,为什么一周有7天?为什么情人节叫“七夕节”?为什么水的PH值是7?
7这个数字,在现在的轿车职业尤为抢手。比方,蔚来ET7,小鹏P7,智己L7,车型称号中都带着7,冥冥之中又增加了7这个数字在轿车职业里的奥秘色彩。
理想L7的姓名里,也带着数字7,但它或许与奥秘二字毫不相干。
理想L7(图源:理想轿车)
在2月8日的发布会之前,关于理想L7的很多猜测早已尘埃落定——除了“大冰箱”以外,“大彩电”、“大沙发”相同没少,相同没多。
理想L7的价格与中心装备如下: Pro版价格为33.98万元,Max版价格为37.98万元; Pro版标配两块15.7英寸LCD双连屏幕,Max版额定多一块后排文娱屏; Pro版选用单颗高通8155座舱芯片,Max版为两颗8155芯片; Pro版无激光雷达,Max版标配禾赛AT128激光雷达; Pro版选用单颗国产地平线征途5芯片,Max版选用双英伟达Orin-X芯片。
在发布会终究,理想轿车还加推了“减配版”的理想L7 Air和理想L8 Air。
在原有Pro版车型根底之上,减少了空气悬架的装备。一起,理想L7 Air的电池供货商更换为蜂巢,理想L8 Air的电池供货商更换为欣旺达。价格相应也有所下降,理想L7 Air价格为31.98万元(比L7 Pro廉价2万元),理想L8 Air价格为33.98万元(比L8 Pro廉价2万元)。
如果你对理想轿车有过一些了解的话,你不难发现:理想L7这款从规划到装备,像极了理想L9的浓缩版、理想L8的五座版。再稍加一些想象力的话,你基本能猜出接下来的理想L6将是什么容貌。
这便是理想轿车的套娃式造车,没有惊喜,也没有惊吓。跟着2月8日晚,理想L7的正式上市,理想轿车的套娃宇宙总算又迎来了这位“了解”的新成员。
理想八年只造了一款车
在聊“套娃宇宙”之前,先抛出一个问题:“建立近八年,理想轿车造了几款产品?”
我的答案是,就一款。
2015年7月,理想轿车公司建立;2018年10月18日,理想ONE发布(其时还叫理想智造ONE);2021年5月25日,2021款理想ONE发布;2022年6月21日,理想L9发布;2022年9月30日,理想L8发布,理想L7露脸;2023年2月8日,理想L7正式上市。
2018年10月18日理想轿车发布会
从产品命名上看,理想轿车的确像是在这八年间造出了四款产品,别的还有一款改款。但最近两年,如此敏捷的产品迭代节奏,已然逾越轿车职业的惯例逻辑。不扫除理想轿车创始人李想对安排架构、产品战略的从头考虑,打破了原有的思想禁闭。
但聚集到产品上来看,理想轿车这八年更像是只推出了一款产品——理想ONE。
它的改款是21款理想ONE,它的换代是理想L8。而理想L8的高配便是理想L9,理想L8的简配五座版便是L7。如果拿李想宠爱的星巴克来举例,理想L9便是超大杯、理想L8是大杯、理想L7是中杯。
理想L9、理想L8、理想L7(从右至左)
造一辆车,可不能像煮一杯咖啡那么随意。任何尺度的改变、分量的改变都会给整车的舒适性、操控性乃至是安全性带来极大的应战。让理想轿车更头疼的问题或许是,如何在理想L7这台五座SUV里头塞进满足多的功用点,才干契合“移动的家”这样一个品牌使命。
这就像做套娃相同,最大、最外层的那个往往都是制造最精巧、细节最精美的。尺度越小的套娃,就越容易画走样。到最小的那个套娃时,往往基本就画两个眼睛一个嘴巴,马虎完事。
理想L9、理想L8、理想L7(从左至右)
造车可不兴这样。但是理想L7的短板,恰恰便是出在了尺度和空间的问题上。
首要,这次理想L7最大的卖点——坐落二排右侧的“皇后座形式”。但由于空间的约束,皇后座并没有供给逾越同类更好的乘坐体会。
“皇后座”形式的中心要素,由一个40度可调的二排座椅,一个前排副驾驭底部可折叠脚托组成。在敞开该形式后,二排座椅会向后放倒,前排座椅向前推,一起电动脚托慢慢放下。这个时候,二排的女主人,就可以相对舒适的躺下来。望文生义,皇后座。
(图源:理想轿车)
偶然的是,在试驾理想L7之后,我又辗转去试驾了智己LS7。同为五座SUV车型的智己LS7,就可以将副驾驭进行折叠,并收到中控台下方。为二排乘客供给极佳视界和空间的一起,第二排的零重力座椅,能让乘客接近于太空舱的躺平。
智己LS7的零重力座椅(拍照:虎嗅)
没有比照,就没有损伤。
理想L7在敞开“皇后座形式”之后,二排的前方视界和副驾驭屏幕彻底被遮挡。如果你挑选的是理想L7 Pro,没有装备吸顶文娱屏的二排,称不上皇后座,充其量也只能算是“贵妃座”了。
当然了,产品定位不相同,座位尺度和厚度不相同,终究作用必定存在差异。副驾驭座椅折叠,这件事存在必定的技能应战,一起伴跟着很多的取舍。
比方,副驾座椅原有的座椅加热、座椅按摩功用有必要完好保存,那么重复折叠的可靠性有必要得到验证。其次,要安置满足长的滑轨来完结座椅方位的改换,对底盘平整度有较高的要求。终究,要将折叠后的副驾驭座收到中控台下方,那么就得舍去手扶箱的空间。
理想L7(拍照:虎嗅)
这时第二个问题就来了,本来L9和L8上有的中心手扶箱下方的储物空间,到了理想L7上呈现了“减配”。若再取消副驾驭手扶箱,本来就稀缺的前排储物才能将会落井下石。
更重要的是,理想L7为了保存第二排供给B柱两边的出风口,在中心手扶箱下方设置了空调增压器,所以只能献身中心手扶箱下方的储物空间。
可见,在空间殷实的L9和L8上,理想轿车有着更多的发挥空间。但来到尺度相对短促的L7上,理想需要进行取舍就多了起来。按下葫芦浮起瓢,就很容易形成产品力的下滑。
套娃宇宙,爆款仍旧?
即使有少许槽点,但将理想L7置于当下的新能源轿车职业里,它仍旧是有爆款潜质的产品。一方面,它所在的五座SUV细分商场份额,远比理想L9和L8更大;另一方面,理想轿车的套娃宇宙,经过同享软硬件来完成规模化效应,然后降本增效。
理想轿车的PPT又吊打同级了
在理想轿车内部,他们秉承着一个关于产品价值公式——产品价值=产品力÷产品价格。依照理想轿车产品规划负责人张骁的说法:“供给同价位具有碾压实力的产品力,成为该价格段的首选,这是咱们决心的来源”。
从理想L系列的三款产品来看,完成高性价比的方法,是经过软硬件的全面标配。
最直观的比如之一,便是智能驾驭。像L9 Max、L8 Max、L7 Max同享一套软硬件渠道,都是禾赛AT128激光雷达+英伟达双Orin的硬件组合,再加理想自研的软件,这使得量产上车周期大大缩短。
在2月8日的发布会中,理想轿车发布了城市NOA的路测视频,并表明从本年第四季度,在理想AD Max 上开放城市NOA的早鸟用户内测。而只需软件OTA晋级,全部的Max版的车型则会马上具有城市NOA的功用,不管你是四十多万的L9,仍是三十多万的L7。
理想轿车城市NOA功用演示
与之相反的比如有不少,例如同属新势力阵营的小鹏G9。从感知体系到核算渠道,小鹏G9都选用了与小鹏P5彻底不同的硬件根底,整车、软件研制等团队的难度和工作量无形中也被加大了。在后续的OTA晋级过程中,小鹏轿车的研制团队既要保证G9还要保证P5,这些隐形本钱终究都会转移到车价上。
只能说,不同企业在战略、履行层面考虑的东西不相同。而这种前端的少许差异,放在产品层面就会发生大相径庭的作用。
不过像理想L7这样的套娃产品,明显就好了许多。例如,理想L7 Pro尽管只用单颗地平线征途5,但在理想L8 Pro上研制完结了高速NOA功用之后,交给理想L7的时候,该功用就直接是可以运用的状况。用户无需苦苦等候OTA更新,一起功用的体会也相对更老练一些。
除了智能驾驭,智能座舱、空气悬架、增程体系的全面标配,也让理想L系产品的体会逐步趋同化。这就像李想在微博上说的:“理想L9是180平米大三居、理想L8是120平米三居、理想L7是120平米大两居、理想L6是90平米两居。”对于考虑购买的用户来说,他们只需要根据“家里几口人”、“兜里多少钱”去挑选产品即可。
实际上,这种做法可以称之为锚定效应(Anchoring effect),它是指当人们需要对某个事情做定量估测时,会将某些特定数值作为起始值,起始值像锚相同限制着估测值。在做决议计划的时候,会不自觉地给予开端取得的信息过多的注重。
理想L9,相当于那个“锚”。在高装备和高价格的根底上,L9供给给用户一个相对杰出的预期。当装备和功用下放到更廉价的车型上时,则会敏捷提高产品的性价比。这也便是为什么,理想轿车的产品总是给人一种“同级无对手”的既视感。
理想L9
套娃造车、硬件标配、规模化效应,这些名词看起来都很眼熟,但鲜有车企能将这些方法应用于当时的新能源轿车产品上。
众所周知,传统的主机厂仍是以项目制开发为主。不同车辆之间,同享的更多是机械渠道以及各类零部件,而非现在的芯片和算法架构。而当一款新车型的开发本钱昂扬、回本无望的时候,这款车或许就很难面世。
与职业传统逻辑相反的是,理想轿车乐意承当新车型投放对企业财务数据带来的短期影响,并寻求长时间规模化效应所带来的收益。这一点,从理想轿车的2022年第三季度财报中,就能窥视端倪。
据财报显现,理想轿车在2022年第三季度的毛利率为12.7%,而2021年第三季度为23.3%,2022年第二季度为21.5%。2022年第三季度的车辆毛利率为12.0%,而2021年第三季度为21.1%,2022年第二季度为21.2%。这意味着,在理想L9和L8开端交给后,其公司全体的毛利率受到了较大的影响。说白了,前期便是在“赔本卖车”,后期靠商场下沉来捞回本钱。
短期内来看,理想L7正是承当着“套娃宇宙”中,挣钱养家的人物。
或许很多人等待,在2月8日的发布会上,理想轿车会揭晓旗下首款纯电车型的身影。但实际上,除了取消空悬版的低配版L8和L7之外,李想并未拿出满足诱人的“彩蛋”。
固然,在电池本钱高企的今天,增程式电动车仍旧有其开展的空间地步。这不,李想在微博上就把比亚迪强行拉进了“增程阵营”。他先是一番发问:“仰视U8的动力结构是并联的PHEV?仍是串联的REV?有动力体系方面的专家可以解读一下吗?”
随后,李想给出了自己的答案:“如果轿车销量前三的比亚迪、吉祥、长安都开端运用增程电动,某企业关于增程落后的营销规划可以中止了,省点钱干正事吧。我没有针对BYD,BYD没有降低过任何技能道路,是咱们最尊重的企业。归纳平顺性和能耗两个最要害的要素,咱们以为前驱最适合并联;四驱和后驱,串联都是更好的挑选。”
关于理想轿车和增程式技能道路的争议从未散失,但这或许并不阻止他们张狂卖车。这就像极了理想L9车主们的惯用谈论话术——
“理想这车子买回来,全部都很满足,便是网友们不太满足。”
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