深燃（shenrancaijing）原创
作者 | 邹帅
修改 | 唐亚华
新年刚过，快递怎样又派送反常了？
近来，许多用户表明韵达快递呈现派送反常、推迟送达的状况。有用户叙述，在淘宝购买的产品经过韵达快递邮递，沿途的物流信息一向正常，比及家邻近的结尾派送时，却停滞不前了。有用户的快递在网点卡了5天，还有人等了十天半个月，乃至从年前到现在耗时将近一个月。
对此，韵达官方客服回应称，原因是人手不足，之前还有积压停留，所以才会送得比较慢。而得到这一答复的用户很难定心，据用户反映，催派快递的进程像是单方面输出，尽管客服表明会从速处理，但后续的开展往往不尽善尽美。
堵心的不止是用户。一位快递员向深燃表明，如果快件积压太多，网点也会遭到相应的处分，但由于上一年12月以来快递员丢失严峻，现有的职工还有许多尚在老家，派件速度天然减慢。别的，部分城市的韵达网点关停、关闭的现象也不容忽视，有业内人士以为，韵达的结尾网点可以说是灵通系中最不安稳的一个，这也是一个前史遗留问题。
从2022年的成绩数据来看，韵达面对着单量抢先，赢利垫底的为难局势。韵达也认识到了自己的问题呈现在结尾网点，近段时刻也有意在修补过往的缺失。可是，现已走过20多年的头部快递企业，要修整自己遍布全国的枝叶，或许不是一件易事。
“等了十天，我的韵达快递总算到了”
最近一段时刻，北京的用户艾眉总是碰到快递延误的作业。这次韵达出问题，她又一次“中招”了。
先是过年前，她的圆通快递卡在家邻近的网点半个多月，邻近居民也遇到了相似的状况，致电圆通网点后得到的回应是，快递员大批量感染，此前因疫情管控积压的快递还没送完，现在又来了一批快递，所以会呈现停留的状况。“我的快递在淘宝上都主动承认收货了，但我连它的影子都没见到。”
北京的感染顶峰曩昔，她的快递收件逐步正常。但这次新年回来之后，轮到韵达卡住了。她告知深燃，1月31日她在淘宝下单，快递从河南宣布，2月4日抵达她家邻近的网点，到2月7日都一向没有动态。
深燃在交际平台上看到，不止艾眉一个人遇到了韵达快递延误且没有消息的状况，并且除了北京，还触及湖南、山东、山西、广东、江苏等多地。归纳深燃了解到的状况，快递卡在网点3天以上的不少，乃至还有用户的快递从1月28日就音信全无，更有人从年前比及现在，联络无果后只好退款。
艾眉是比及快递抵达派送网点的第四天才打电话催派的。“一开端是觉得卡两天没事，我了解最近快递忙不过来。”发觉北京韵达许多延误之后，她从速拨打了淘宝页面上显现的网点电话，等了半响总算有人接起，在承认单号之后，对方回应，该快递的确现已到了网点，但由于快递积压太多，暂时送不过来，会从速给她派送。网点工作人员告知艾眉，最近人手也的确不行，“她还跟我说，别忧虑，这两天连续都会把积压件处理完。”2月8日午间，艾眉收到了韵达快递的取件短信。
许多用户没有艾眉这么走运，他们在催派和找件进程中历经曲折。一位河北用户叙述，她过年前买的东西，1月20日发货，物流信息很久没更新，她以为是新年期间快递停留，没有介意，节后联络客服得到“东西丢了”的答复，好在售后比较顺利。最近几天她又有两个韵达快递呈现了物流不更新的问题，她从速联络客服。“客服说后续会有人给我打电话，但我还没来得及接听就挂了，我立刻回曩昔，没人接，过会再打仍是没人接。”后来，她每天都给韵达总部客服打电话交流，最终总算在两天后收到了。
人工客服难找、交流话术含糊，这是用户在催派进程中常常遇到的问题。不少用户表明，给客服打电话的时候，最开端是AI在回复，联络不到人工客服。“不论智能客服说什么，你都说‘转人工’，说几回就可以接入人工服务了。”有阅历的用户说。不止韵达，此前艾眉在催派圆通时也遇到过这种问题，“我一向说转人工，机器人回我，现在坐席繁忙，并且人工也纷歧定能立刻处理您的问题，它可以先帮我记载。我只好说，你再不转人工我就投诉，电话那头这才说‘工号XXXX为您服务’。”
另一个问题呈现在打通客服电话之后。一般的流程是，人工客服问询用户的快递单号，查询后表明会从速催派，让用户耐性等候。但实际上，用户除了苦苦等着，也没有任何方法，不知道再联络谁检查最新进展。也有人直接给结尾网点或快递员打电话，走运的如艾眉，很快得到处理，其他人遇到的要么是无人接听，要么是快递员的一句“咱们还没上班”“等等给你送”。
感染顶峰曩昔、新年过完，快递为什么还送不到？
归纳各地用户的状况，导致韵达快递停留的最首要原因，是快递员人手不行。
北京某韵达网点快递员江波告知深燃，现在不少快递员，包含他自己，都还在老家没回北京，人手不行是正常的。快递员有自己担任的区域，如果他没回来，该区域的配送就会呈现问题。由于各个网点规划不同，快递员数量也纷歧样，所以在一起面对快递员紧缺的状况时，各网点的处理速度也就纷歧样，这也解说了为什么同一城市，有的区域韵达快递一切正常，有的则许多停留。
从前新年往后，快递复苏的速度也很快，本年为何如此特别？江波解说，年前就有许多快递员离任了，过完年也没回京。江波表明，年前离任潮的原因仍是老问题，薪酬低、罚款多，快递因疫情重复积压，起早贪黑都送不完。由于快递结尾网点“各自为营”，江波还遇到了拖欠薪酬的状况。“双11和年前拖得最厉害，咱们都觉得是那时候太忙，怕薪酬一发大家都跑了。”
“传闻现在北京许多网点都缺人。”江波表明，快递人手从上一年12月就开端呈现缺口，一向到现在仍然存在。有快递员表明，从好的方面看，现在正是干快递的好时机，由于人手少，能选个满足的区域。并且，为了确保运力，各家快递都开端急招“代派”了。代派，是指不固定签约网点的“临时工”，时刻自在，工作灵敏，派费乃至比正式工还高。
全体来看，呈现人手紧缺的，不止韵达一家。不过，此次新年后呈现快递严峻延误，韵达也有自己不容忽视的问题。韵达华东某网点的前职工阿布告知深燃，她此前是客服人员，如果用户致电问询停留快递，正常流程应该是立刻告知快递员，查询快递地点位置，但她在职期间，能显着感觉到她地点的网点对问题快递的处理并不活跃。
此外，韵达被用户吐槽较多的还有其结尾网点的运营状况。1月初，有山东的用户表明，自己前往邻近的韵达网点找快递，发现快递现已积压如山，底子找不到自己的快递，工作人员告知他这些快件没人送，都要原路退回了。山西一位用户告知深燃，最近他网购的东西迟迟不发货，商家告知他，他家地点地韵达的网点呈现反常，暂停发货，“我去问楼下开韵达驿站的老板，他说最近这边的韵达不干了。”
挨近韵达的人士刘骏向深燃表明，网点瘫痪、快递积压是全职业易呈现的恶疾，但相比之下，韵达结尾网点的实力在灵通系里是偏弱的。“原因在于，韵达初期运营的进程中，由于网点太大，导致总部的一些政策履行不到位。之后总部决议对网点进行拆分，但又把网点拆得太小，后来阅历价格战，小网点的竞争力偏弱，盈余就会拖后腿。”
别的，利益分配也是一个原因。刘骏说，韵达对结尾网点的扶持力度不如中通。“现在职业来说，中通其实在结尾网点这种利益分配机制做的是比较好的。”刘骏表明，相对而言，中通体现比较安稳，韵达的状况比较多，仍是由于一些结尾网点挣不到钱，压力颇大，对总部积怨已久。
单量多、挣钱少，韵达怎样了？
现在，灵通系快递企业格式仍相对安稳。中通稳坐榜首，韵达和圆通在第二队伍“暗自较劲”，后边还有另起炉灶的申通和奋勇赶上的极兔。
近期，快递龙头企业连续发布了年报或成绩预告。参阅这两类数据，就2022年净赢利这一项来看，排名依次为顺丰、圆通、韵达、申通，中通没有发表。具体来说，顺丰控股估计净赢利在60.5亿元至62.5亿元，同比增加42%-46%，是名副其实的老迈。圆通2022年净赢利为39.20亿元，同比增加86.34%。申通净赢利估计为2.6亿元至3.3亿元，相较上一年同期扭亏为盈，增加128.59%至136.29%。
其他家的净赢利都在显着上涨，韵达却没能跟上。2022年韵达净赢利估计为13.08亿元至15.03亿元，上一年同期为14.77亿元，估计同比下降11.44%至增加1.75%。
近三年五家首要快递企业成绩状况 / 深燃制图
可是业务量一边又有另一番光景。整合月度数据，2022年韵达、圆通、申通、顺丰的全年业务量分别为176.09亿票、174.79亿票、129.48亿票和110.73亿票，现在韵达居上述四家企业之首。
全体来看，韵达在单量上仍旧有竞争力，可是赢利增加乏力，呈现单量多却难挣钱的为难局势。韵达也有或许是“灵通系”2022年仅有呈现赢利下滑的快递企业。
韵达在成绩预告里解说称，受国内疫情多发发出等超预期要素搅扰，物流疏通和供应链安稳遭到冲击，对消费需求和快递职业开展形成晦气影响，导致陈述期内公司业务量和运营成绩同比呈现小幅下降。
韵达有掉队之势，职业人士也有所发觉。快递职业专家赵小敏曾向媒体表明，韵达近年来呈现了体系性问题，无论是在二级商场仍是企业负债、现金流都遇到了很大压力。
韵达财报数据显现，到2022年三季度末，韵达股份负债率为56.3%。2020年，这一数字为51%，2021年攀升至55.9%，近年来继续上升。
在一些职业人士看来，问题就出在韵达不安稳的结尾网点上。上一年，因疫情重复，山西和北京的韵达曾爆出集合性疫情，许多网点关停。依据年报数据显现，到2021年末，韵达快递服务网点数量为32274个，2022年半年报中数据显现这一数字为29844个，仅半年就削减了2000多个。
刘骏也观察到，韵达现已注重起自己在结尾网点上存在的恶疾，上一年一向在想方法调整，主抓结尾网点，搞网格仓，由总部出资建造，投入主动化设备一致分拣，最直接的便是能进步结尾揽派功率。韵达方面曾表明，网格仓树立之后，快递小哥不需要自行分拣，功率进步的一起，结尾网点的本钱和出资压力也会相应削减。
在刘骏看来，尽管韵达上一年总业务量很稳，可是问题也现已暴露出来了。他解说，现在光看量没有意义，“2021年之前，对快递企业的估值，量必定占到大头。但现在我以为单量对于估值的影响力现已降到一半以下了，赢利成为快递公司估值的首要驱动力。”他表明，现在一切快递公司都在政策的指导下讲高质量的故事，“如果赢利都成问题，高质量很难跑通。”
别的，韵达的客户分类做得也不甚理想。2021年，韵达曾将自己的特快项目更名为智橙网，面向中高端客户。刘骏说，实际上，智橙网成效一般。“原因在于这种分层仍是在原有的网络根底上去做的，如果量少彻底没问题，但单量现已到达超大规划的时候，大客户的件量会影响中尾部的客户，最终或许导致全网的时效都出问题。”刘骏举例，中通做“快弟”，顺丰做“丰网”，都是和韵达做智橙网，圆通做圆准达相同，经过补偿自己现有客户群的短板来确保安稳性。“不过，中通和顺丰的做法是启用新的网络去运营，韵达和圆通是咬紧现有的网，所以很难摆开距离，现在作用都一般。”
此次许多快递延误最直接的原因是快递人手缺少，且继续了较长时刻。究其底子，快递员和网点都苦挣钱久矣。业内人士以为，呈现今天的局势，仍是不得不提当年的价格战给结尾网点带来的伤口。现在，韵达和圆通现已对网点给予了更多注重，作用或许还需要时刻查验。
*题图及文中配图来源于视觉中国。应受访者要求，艾眉、阿布、江波、刘骏为化名。