在国内邮轮市场努力摆脱低迷的同时，本土邮轮也迎来了新的起点。1月11日晚，原隶属于歌诗达邮轮旗下的“大西洋号”正式交付中船嘉年华邮轮有限公司以下简称“中船嘉年华邮轮”，这意味着我国最大的中资控股邮司迎来了首艘“大船”不仅如此，另一艘豪华邮轮也将于今年底加入该公司船队。近段时间以来，由于接连购入豪华邮轮，本土邮轮似乎再次迎来了行业春风。不过，也有业内专家表示，虽然近年来中国企业与外国邮轮巨头合作，欲让本土邮轮发展提速，但仍道阻且长。未来中资邮轮应该组建自主船队、丰富无目的地邮轮游产品，才能真正让本土邮轮发展迎头赶上。
最大本土邮轮
继“鼓浪屿号”之后，本土邮轮船队又迎来了一个大家伙。据了解，此次交付的歌诗达“大西洋号”总排水量为85861吨，载客量达2210人，交付之后该船也成为目前中国的本土邮轮中体量最大、最豪华的邮轮。
中船嘉年华邮轮方面透露，除了此次交付的“大西洋号”载客2114人的歌诗达“地中海号”也将于今年底加入中船嘉年华邮轮船队。此外，2艘在建的VISTA级13.5万吨邮轮和4艘优先订造的VISTA级邮轮也将从2023年起陆续加入本土邮轮行列。
“中船嘉年华的业务不仅将涵盖邮轮，同时还将不断在中国订造新的邮轮，并以此促进邮轮经济在中国乃至全球的升级和进步。”中船嘉年华邮轮有限公司董事总经理陈然峰表示。
公开资料显示，中船嘉年华邮轮于2018年3月19日在香港设立，由中船邮轮出资3.3亿美元，以及嘉年华（英国）有限公司出资2.2亿美元共同成立。
除了中船嘉年华邮轮，作为国内旅游企业，中国旅游集团也抢先布子本土邮轮。2019年9月，中国旅游集团和中远海运集团还共同出资设立“星旅远洋邮轮”并将从英国购入的“鼓浪屿号”打造成为本土豪华邮轮，此前该船已在厦门港投入。
前车之鉴
在政策和市场的助推下，本土邮轮似乎要迎来产业的春风，然而此前的经验告诉我们，本土邮轮的发展也有坎坷。
2013年12月，携程联合磐石资本等机构组建了中国第一家本土豪华邮司—天海邮轮，次年9月天海邮轮便以2.2亿美元从老牌邮轮企业皇家加勒比手中购得“精致世纪号”邮轮，并改名“天海新世纪号”两个月后，皇家加勒比入股天海邮轮。当时，该船不仅被誉为“中国第一艘本土豪华邮轮”的称号，同时还被誉为本土邮轮发展的起点。
然而在了300个航次之后，“第一艘本土邮轮”就在竞争中逐渐掉队。据了解，在天海邮轮加入竞争队伍的几年中，也正是国内邮轮市场增长最快的几年。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和中国港口协会邮轮游艇码头分会联合统计数据显示，2014-2017年，国内邮轮市场接待出入境旅客人次从172万增长至495万，不过伴随旅客人次的增长，外资邮轮也不断涌入中国市场，一时间，皇家加勒比、歌诗达、公主邮轮、NCL等诸多国际巨头纷纷将大船部署中国。
面对强大的外部竞争，携程和皇家加勒比邮司最终宣布双方将于当年秋天关闭天海邮轮合资公司，而“天海新世纪” 最终难逃被卖的命运，由TUI集团旗下的Marella邮轮收购。
对此，一位邮司经营者分析指出，一直以来，国内企业都在尝试邮轮本土化发展，不过，与国际邮轮相比，国内邮轮无论从吨位还是数量上均不及海外巨头。此外国际邮司普遍4艘及以上船舶，以达到成本上的平衡，而当前国内邮司普遍都为单船公司，一旦出现市场波动，财务数据不一定会好看，同时意味着抵御市场风险的能力会弱很多。
任重道远
虽然发展再次提速，不过本土邮轮依然任重道远。上述业内人士进一步指出，此次中船嘉年华邮轮发展本土邮轮打破了单船的模式，其中包括将持续购入多艘豪华邮轮，虽然迈入了新的门槛，不过在本土化发展的道路上，还有很多问题需要克服。
王兴斌强调，本土邮轮产业发展目前面临的最大阻碍是在人才方面，无论是船队的还是船上邮轮旅游经营，都需要相应的人才，而我国还在起步阶段。对业内而言，邮轮即是交通工具，更是旅游目的地，就好比一座移动的五星级酒店，在船上进行吃、喝、娱乐等活动，然而真正运用并非像经营五星级酒店那样简单，即便服务人员也需要熟悉海上的操作，经营者更需要保证餐厅、客房每个流程运作顺利，保证游客在海上的安全，目前国内针对邮轮旅游方面的学科还很少，未来需要补足。
另据了解，虽然中船嘉年华邮轮此次将“大西洋号”收归本土邮轮行列，不过其依然交由外资邮司歌诗达邮轮方面代为。有知情人士表示，该船具体交由外方多长时间尚不得而知，不过可以看出，组建本土化邮轮团队并非易事。
此外，由于中国邮轮市场目前仍然由外资巨头占据主要份额，本土邮轮如何提升竞争力，获得新的市场份额也是需要考虑的。据了解，目前中国市场上的主要出境游航线均由皇家加勒比、歌诗达邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮等邮司把持，且排水量和载客数也普遍大于本土邮轮，业内人士指出，这就需要本土邮轮除了在价格之外，更要在航线和产品以及服务上下功夫。