Fisker菲斯克汽车曾经一度被认为是全球新能源汽车世界之中，最能够威胁到Tesla特斯拉市场地位的汽车品牌，而在2014年，中国万向电动汽车正式凭借对Fisker收购之后，才建立了Karma汽车品牌。
但我们现在要说的菲斯克汽车则是Henrik Fisker在抛售旧品牌之后，凭借对所持商标的所有权重新建立的汽车品牌。在持续了10余年电动运动跑车之后，菲斯克品牌真正有可能广泛打入市场的首款车型—菲斯克Ocean。
菲斯克Ocean首秀引争议
Ocean的首次亮相便在社交媒体之中引起了争议，这些总是喜欢在社交媒体上完成新品首发的美国品牌，这一次并没有像曾经的Karma跑车那样赢得市场的称赞。
因为车辆在整体外观设计上，并没有像曾经的增程式跑车那样带来世界性的创新突破，或者我们直白一点说，在它的前脸设计之中，的确让我们看到了一些熟悉的身影，而且这些身影还不属于加州制造商，而是来自一洋之隔的英国路虎。
没错，我们说的就是车辆的大灯设计。菲斯克Ocean在大灯设计上采用了小尺寸结构设计，它们像是一条带有边角突出的粗壮光带一般，紧紧贴合车头双边的车体转角位置。
远近光灯都被全部融合在这个小区间内，而且它们的所有灯腔构造都取消了传统设计当中的镀铬金属装饰，不规则的几何造型灯组将会承担所有行车照明任务。是的，从路虎揽胜到揽胜系列中的各款豪华SUV，它们在过去了多年时间里都使用着这种样式的头灯，菲斯克要说自己是绝对原创真的有些站不住脚。
如果单单是大灯，那么各位可以说汽车媒体是吹毛求疵，但实际上，车头的引擎舱与保险杠结构也让Ocean难逃模仿之嫌。
封闭式的格栅当然会与路虎揽胜系列不同，但它的引擎舱结构也像英国跨界SUV那样启用了较大的倾斜下滑设计，而保险杠之中所出现的梯形包围装饰结构，虽然并没有像路虎揽胜星脉那样出现多个分区，但这种下半区大开口装饰仍旧缺少原创个性。
缺少先锋理念，车舱体现未来主义
此外，菲斯克Ocean在侧身结构上也没有了先锋理念，悬浮式车顶仍旧是在路虎首创之下完成的延伸改造。
车辆的C柱与D柱换为了小型透光车窗与装饰板设计，它带来了实际悬浮车顶，不过，其没有像路虎揽胜系列那样使用完全平直的车窗下腰线，在C柱/D柱位置较大幅度的抬升，会在视觉上带车辆带来一些轿跑化运动质感，这同样也是有利于行李厢空间优化的。
菲斯克没有像我们完全展示车舱内部的设计，但一些可以实现立体视觉增强的触觉反馈按键还是渲染了这种未来感，加上车舱内部许多蜂窝结构的辅助照明光源组合，这样的氛围的确会超过特斯拉现有的量产产品。
具体配置上，除了位于中央位置的大尺寸液晶触控屏外，车舱内还将会提供抬头显示、双无线充电板等功能配置，以完善整车驾驶与乘坐反馈质感。这里有一个关于其定名的原因，菲斯克在Ocean生产过程中，会在车轮、装饰材料等生产中实用海洋废弃物回收材料，并使用包括人工皮革、太阳能在内的再生能源与材料。
动力不清晰，价格倒是很实惠
评在最后：
Ocean作为一台跨界SUV进入到市场之中，这很像是美国汽车制造商在新十年带给汽车市场的一个惊喜。当然，这款车型其实早在2012年就已经揭露了这款跨界SUV的概念车，只不过那个时候，菲斯克发布的车型为Atlantic（大西洋）并且是搭载宝马汽车四缸发动机的增程式电动车。现在，从“大西洋”变为“大洋”的菲斯克Ocean，似乎是在凭借定名向世界宣布，它会成为一个瞄准全球电动汽车市场的新铭牌。