先说结论，涡轮增压车连续跑高速公路四个小时，到服务区直接熄火即可，无需经过几分钟的怠速降温过程，理由也是很简单的，跑高速公路时、发动机的工况非理想，中低负荷运行、温度并不高，所以根本无需降温，甭说您连续跑四个小时、即便您连续跑24个小时，也无需降温、因为温度根本不高，况且现在的车子都有延时冷却水泵，即便熄火、依然可以持续不断带走热量！
涡轮增压器
首先说一下为什么会有涡轮增压车，持续高负荷运行后、需要延迟一些时间熄火的说法？实际上这就是为了防止涡轮增压器的中间体出现结焦；原理就是当涡轮增压器持续高负荷运转之后，涡壳温度接近千度高温，涡壳上的热量会持续不断地传递给中间体，由中间体内的机油循环把热量带走，这就是涡轮增压正常工作时的散热方式；那么高负荷运转后、突然的熄火，会导致哪些问题，是否真像外界所言会直接损坏涡轮增压器？
涡轮增压原理
涡轮高负荷运转后，突然熄火
当涡轮增压器在高负荷运转后、突然熄火，中间体内部机油停止循环、逐渐回落油底壳，而此时涡壳上的热量还没被带走，这样一来大量的热量就会瞬间传递给中间体，而此时中间体内的机油已经停止循环、开始回流，所以这大量的热量，就会把中间体内、残余的机油给烤焦，这就是所谓的中间体结焦！实际上中间体结焦并没有那么可怕、它是潜移默化在不断进行的，有些类似积碳！任何发动机无论怎么保养都避免不了积碳，同理任何涡轮增压器、无论如何保养，内部都存在结焦！
涡轮增压器内部结构
涡轮增压器偶然一次结焦并不会有问题，涡轮结焦、与发动机积碳一样，导致问题、不看是否存在，而在于堆积量的大小；所以结焦要经过很多次、才有可能导致问题！举一个简单的例子，一次、形成一层结焦，如此反复、不断的叠加，在堆叠一百层后，最终导致中间体油路堵塞，好吧这个时候这个涡轮增压器、也就等于报废了；不过鄙人还真没见过，哪辆增压车中间体结焦到这种程度！大多数车子的增压器中间体还没被堵死呢，就已经卖掉、或者淘汰掉了；所以中间体结焦确实存在，但实际中导致问题的例子很少、几乎没有！
主机厂对于结焦问题很重视
各大主机厂对于中间体结焦问题，也是非常重视的，任何品牌的增压、在正式量产之前都要进行严格的结焦；的内容就是模拟最残酷、恶劣的工况运行，在运转之后立刻停机，如此不断循环超过千次以上，之后拆卸涡轮，直接破开中间体、来检查内部的结焦问题，只有合格才能正式生产；而中所模拟的工况，是实际中不可能遇到、或很少会遇到的工况，也就是说恶劣程度、远远高于咱们实际的用车工况；所以中间体结焦，被说得很吓人（其实与被妖魔化的积碳是同样的道理，积碳在涡轮内、就叫结焦）
正是因为主机厂对结焦问题严格，所以早期的增压车、均不配备延时冷却水泵，往往会在车辆手册上提示一句当发动机高温高负荷运转之后、需原地怠速一会再熄火！由于很多消费者都有不看说明书的习惯，况且这种延时熄火的方式并不人性化，所以也就产生了延时冷却水泵，来给高负荷运转后的涡轮增压降温，而实际上重点就是在于这个高负荷运转之上；有延时冷却水泵，高负荷运转后、可以直接熄火；没有延时冷却水泵、在高负荷运转之后，应怠速一段再熄火！那么问题来了，什么是发动机高负荷运转？
什么是发动机高负荷运转？
如上图所示、很多涡轮增压车的车辆手册上都会有这种注释红框内要求增压车在长时间、大负荷运转后，要原地怠速一段时间、再进行熄火；长时间运行容易理解，那么发动机高负荷是什么样的运转方式？实际上发动机高负荷运转，在咱们生活中用车中、是几乎不会使用到的；市内路况拥堵、根本没有让发动机高负荷运转的机会一挡、红线可以，但这么做脑子是不是不太正常呢？，而高速公路行驶算高负荷运转么？
各位可以回忆下、车子跑高速时的场景，对于绝大多数家用车而言，保持车速120km匀速行驶，发动机转速基本在两千转附近（个别挡位少、传动比范围低的箱子除外）这样对于发动机而言，负荷很低、最多不过是中低负荷区间运行；所以车辆跑高速公路、根本就不是高负荷运转，所以无论是新款增压、老款增压车子，都无需在跑高速后怠速一段在熄火；什么是高负荷运转，可以简单理解成、车辆在赛道上运转，不断的地板油、不断地降挡，持续把转速憋到贴着红线转，这叫高负荷运转（或者全负荷）这种时候、才需要注意，平时跑个高速公路、注意安全即可，高速公路就是名字有些唬人罢了！
匀速运转时，旁通阀会开启
增压车、跑高速，增压器温度并不高
涡轮增压的原理简单点说就是在不改变气缸容积的条件下、增大进气量，进气量增加、就可以多烧油获得更大的力量；所以当增压器起正压的时候（歧管压力为正压）车辆提速才变得更加有力；但要明白一点，涡轮增压发动机并不是无时无刻都在起正压，在无动力需求的时候起压、只会造成不必要的油耗损失（设计师不蠢）所以当涡轮增压发动机、保持匀速行驶时，涡轮增压器只是个随动装置，根本就不起压（这句好比无动力需求、如原地怠速踩五千转，增压器不起压；有动力需求、地板油一千多转、直接峰值扭矩）
上方虚线代表增压外特性线，下方自吸
咱们跑高速公路时，车辆大多数时间接近匀速行驶状态、实际上此时的涡轮机更近似一台自然吸气机，如1.5T在高速公路上行驶、更接近一台1.5L，此时的增压、只类似于随动装置，会转、但不起压任何涡轮增压发动机的外特性图中，都存在一条自然吸气外特性图的曲线；当增压车做120km匀速行驶时，排气端旁通阀、进气端泄压阀都会开启，所以此时的歧管压力上不去负压而大量的高热废气直接从旁通阀排出，根本不经过废气端涡轮增压器，所以此时涡轮增压器温度并不高、所以熄火时不必原地怠速！
匀速行驶，增压器温度
总而言之、涡轮增压车跑高速时，因为匀速路况较多，所以增压器的旁通阀开启、废气大量不经过涡轮，所以增压车跑高速的时候、涡轮温度并不高；相反增压车跑市内的时候温度反而会更高，因为市内的交通拥堵、频繁的起起停停，每一次起步、每一次给油，都是对动力有极大需求的时刻，当然也是增压起正压的过程，所以车辆在市内行驶、增压器的温度很可能比跑高速时还要高；增压车跑高速公路、其实就是自然吸气车，这就是为什么匀速巡航工况下、1.5T比2.0L省油的原因，因为这1.5T不起压、就是1.5L自吸嘛，1.5L自吸自然比2.0L自吸省油对吧？所以这也是为什么在NEDC下，小排量涡轮增压发动机更省油的原因，因为匀速工况、增压器不工作，所以就不费油啊，自然温度也不会高！