作者 | 柴旭晨
修改 | 张晓玲
2023开年，特斯拉火力十足的降价打击了一众新势力，蔚来、小鹏、问界、极氪、埃安等1月销量团体下滑，理想轿车却在这场价格战中，意外包围，价格和销量都稳住了。跟着新车产值爬高、接棒，理想从上一年四季度一路高歌猛进，跨过了10万辆的生死线，完结了从0到1的进程。但与电动车巨子特斯拉、比亚迪百万以上的销量，以及燃油车年代巨子千万级的销量比较，理想仍是一个“小孩”，还要更快生长。接下来，理想要面临的应战是快速跨过1-10的门槛，只要规划爬高到30万、50万辆，才能在竞赛无比剧烈的新动力轿车商场中站稳脚跟。造车不易。理想路还远。
意外包围
新年前后，在特斯拉的价格攻势下，连比亚迪、埃安这样的明星都不得不降价迎战，更不用提很多的新势力们。
1月，问界、小鹏首要打出降价牌，给出2-3万元不等的优惠；到了2月，埃安推出5千元交给鼓励、蔚来也前所未有地拿出最高10万元的系列促销政策，然后连比亚迪也没抗住，有经销商对部分车型给出5千-2万不等的补助。理想却几乎没有降价，仅在上海有1万元的蓝牌换绿牌补助；在守住价格的一起，理想1月也卖了1.5万辆车。与之比照，蔚来和小鹏1月销量腰斩跌回万辆（蔚来8506台、小鹏5218台）；问界、零跑、极氪等职业黑马，当月交给量下滑到1000-4000台的水平。事实上，通过绵长的新车推出、产能爬坡后，理想在上一年在四季度就迎来反弹。当季，理想销量环比提高74.6%至4.6 万台，其间L8、L9两车型，在12月的销量都别离突破了1万台。财报显现，理想轿车四季度营收176.5亿元，同比、环比别离添加66.2%、88.9%，当季营收占全年近四成；而且录得2.6 亿元的归母净利润，这是继2021年四季度后，理想再次完结净利润转正。理想Q4和上一年全年的自在现金流别离是 32.6 亿、 22.6 亿元，接连 3 年坚持自在现金流为正。完结盈余和正向现金流，是一家企业商业模式取得阶段性验证的重要标志。这意味着，理想或许现已越过了生死线。不过，理想还不能懈怠。它有必要朝着30万乃至50万的年销量进发，这是完结“0-1”后，紧随而来的“1-10”新应战。在小鹏董事长何小鹏、哪吒CEO张勇等人看来，这是真实能在职业安身的门槛。理想董事长李想决心满满地给本年立了一个Flag，“理想轿车将应战 30 万- 50 万元价格区间全部奢华 SUV 商场 20% 的商场份额，成为细分商场SUV销量冠军。”李想在成绩会上猜想，本年这个细分商场的基数大概在140万-150万台之间。换而言之，理想本年要冲刺30万台的年销量。就在3月1日，理想宣告2月交给了1.66万台，依然很稳。Q1的交给预期是5.2万-5.5万台，这意味着3月有望到达2万-2.3万台。
而且李想还泄漏，跟着4、5月份 L7（AIR、PRO、MAX）的逐渐交给，二季度，理想的月交给量有望冲刺至3万台。
此外，针对外界呼声很高的纯电车型，李想表明，随后其也将推出相似“L系列”的纯电产品序列，来满意20万-50万价格区间的家庭用户需求。而谈到20万-30万元的下沉商场时，李想称，待具有较强的规划效应后，会向此进军。
奔向千亿
从1-10，对于一家创新式企业来说，理想来到了一个新的、要害的节点。而轿车制造业的铁律，供给链的安稳是支撑产能爬坡和规划添加的要害，这也是理想等新势力一直以来的软肋。能否匹配、掌控好供给链，关乎着理想能否跨过“1-10”，并持续存活下去。李想对此也有着深刻地知道，他在成绩会上坦言，“咱们在 2022 下半年产能爬坡时的确遇到了一些问题。整个交给计划有些过于急进，咱们以为卖出去这么多订单，就应该交给出这样的量。实际上，这让整个供给链的压力非常大。”上一年11月，理想就因为中心零配件供给推迟，宣告原定当月交给的L8、L9部分车型，延期到12月。理想不能总栽倒在一个坑里，此次成绩会上，李想就屡次强调了其为保交给而在供给链上所做的预备，将加强供给战略感知与规划。在上一年Q4和本年Q1，理想开端了流程晋级，以确保研制、供给、出售、交给的进展。理想新任总裁马东辉也表明，将添加更多的供给商，以匹配多元化的供给战略，保证项目的开发进展。实际上，在理想本年2月推出的L7、L8两款入门级AIR新车型上，就现已引进了欣旺达、蜂巢动力两家新电池供给商，分管宁德年代的供给压力；智驾芯片也拿国产的地平线做了平替。这还不是全部，理想也走上了比亚迪、蔚来、埃安等的零部件自研之路。据李想泄漏，其已自建工厂，开端出产增程器、电驱动总成等中心零部件，以保证质量和供给的安稳。
理想在供给链的苦心经营能否收效，或许从本年的体现上就能见分晓。值得一提的是，上一年11月理想遭受延期交给风云、三季度成绩滑坡，12月主管供给链的总裁沈亚楠辞任，总工程师马东辉继任。彼时有商场猜想，供给链压力或许是导致沈亚楠脱离的原因之一。这也拉开了理想高层人事架构调整的大幕，2022 年新年前后，一场针对“1-10”跨过的变革也随之而来。除了马东辉接棒担任研制和供给链外，空缺近一年的 CTO 职位，由体系研制部担任人谢炎出任。到了本年2月，前华为全球 HRBP 办理部长李文智也来加盟，出任理想 CFO 办公室担任人。对于这次高层的“起立坐下”，李想在上一年 12 月的一封内部信中表明，变革是因为公司现已进入到新的阶段，“要为千亿规划营收做好预备”。千亿规划的营收意味着，若按 35 万的单车均价核算，理想本年只要能顺畅完结 28-30 万台的出售量，即可跻身千亿沙龙。在困难度过2022年后，理想顺畅起跳，成为从特斯拉战火中包围而出的少数派；李想也好像做足了翻越第二道生存门槛的预备。但领头羊的压力更大，环绕千亿营收、30万年销所做的规划，假使一旦没能精确匹配商场需求及改变，便或许呈现更大的损失和危机。理想有必要愈加如履薄冰，究竟死后还有千军万马在追逐，生存之战依然严酷。