要么杀入决赛圈，要么钱烧完挂掉。
造车新势力，现已无路可退。
理想前不久刚发了全年成绩，因“全年毛利率较高反而亏本进一步扩展”引发关注。
轮到蔚来发布全年成绩的当天，股价大涨11%，可是看完这份大失人望的成绩，反手又一个暴降12%。
3月1日和2日蔚来的港股体现
这也是在前段时刻针对“蔚来部分车型降价促销”和“江淮蔚来工厂停产”风闻后，蔚来改变商场形象的一次时机，惋惜，没把抓住。
这报表，无法看啊。
实际上，把暴利扣在造车新势力头上，是稍微可笑的。
大都时候，他们都是在一边烧钱造车，一边亏本卖车。
理想上一年每卖一辆亏1.5万，卖得比理想更贵的蔚来，上一年每卖一辆亏11.79万。
很夸大……
图源自视觉中国，已授权，李斌
新势力还未敞开全面盈余的局势，但大饼仍是要画好——
李想说本年销量有望冲击30万辆，李斌在上一年的这个时候说：“希望蔚来在2024年盈余”。
盈余？呵呵。
谈盈余？为时过早
蔚来上一年亏了多少？
依据最新财报显现，蔚来2022年的收入492.69亿元，同比添加36.3%。
而毛利却呈现大幅的下滑——
全年毛利51.44亿元，削减24.6%，毛利率10.4%（2021年为18.9%）。
和“兄弟”理想轿车比，上一年理想的毛利率在19.4%，李斌这下脸都挂不住了吧。
增收不增利，蔚来运营窘境略显为难。
拖后腿的是上一年第四季度，蔚来在Q4的轿车毛利率从Q3的16.4%下滑至6.8%，Q4全体毛利率从Q3的13.3%下滑至3.9%。
蔚来解说称，毛利率的快速下滑有两个原因：
一个是现有ES8、ES6、EC6车型的存货拨备、出产设备加快折旧及购买许诺丢失，导致毛利率下滑6.7个百分点。
这部分丢失多少？蔚来：9.854亿元。将近10个亿！
另一个原因是，电池单位成本添加。
再看蔚来的赢利状况，愈加糟糕了。
2022全年，蔚来运营亏本为156亿元，较上一年度添加248%。
净亏本到达144亿元，而2021年的净亏本还仅是40亿；归属于股东净亏本进一步扩展至146亿元。
亏本进一步扩展的原因在于，蔚来的费用开销集急剧添加——
研制费用从2021年的46亿添加至108亿，添加136%；
出售、一般及行政费用从69亿添加至105亿，添加53%。
光是这两项超百亿的开销，透支了蔚来的净赢利。
李斌在昨夜的电话会议上直言，压力是比较大的。
甭说压力大，看到这份成绩，血压都上来了。
卖一辆亏11.8万
原本，蔚来和理想的起跑线是差不多的，但现在二者的距离却越来越大。
自从理想L7推出后，和蔚来的下手门槛简直共同。
30万-50万的电车商场，他们俩可以说是互为假想敌。
截图自蔚来官网，部分车型（非等比例，具体尺度参考官网）
可是拿二者的成绩来比照，蔚来的亏本更大一些。
2022年，理想卖车13.32万辆，净亏本20个亿。
蔚来卖车12.25万辆，净亏本144个亿。
掐指一算，理想每卖一辆亏1.5万，而蔚来要亏上11.8万。
李斌曾想象，要在蔚来建立10周年时，完成盈余。
即盈余的时刻节点是2024年，现在还亏着144亿，就想着盈余的工作了，是不是有点天方夜谭了。
本年的方针是多少？蔚来表明，2023年一季度交给3.1-3.3万辆。
单看蔚来的数据，或许没有太多实感，比照一下理想轿车，其一季度销量方针是5.2-5.5万辆，二者的距离就出来了。
李斌坦言，本年Q1首要交给车型是ET5，是毛利较低的车型，Q2高毛利产品开端交给；Q3交给量明显上升，争夺本年毛利率爬升至18-20%。
划要点，ET5是低毛利车型。
留给李斌的时刻，还有10个月。
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