作为中国轿车工业版图上不行忽视的一极，湖北正在敞开史上最强购车优惠季。不同的是，政府冲在了最前面。一辆春风雪铁龙C6共创版官方指导价21.68万元，厂家和政府别离补助4.5万元，意味着到手价只需12.68万元。
湖北正在敞开史上最强购车优惠季
政府拿真金白银补助，曩昔三年疫情期间，多地都有触及。像是杭州，多个城区都曾搞过，补助金额从2000元到1万元不等，多是针对新动力轿车，且不限品牌，意图是带动销费。
比照之下，湖北的做法的确有点过于“简略粗犷”了。而这已是进入2023年以来，湖北在轿车职业第2次引发全国争议。
两个月前，湖北黄冈宣告，和贾跃亭主导的Faraday Future（法拉第未来）到达战略协作协议。两边将推进FF在黄冈树立中国总部，黄冈政府引导基金将下场，参加出资。
湖北黄冈和贾跃亭主导的Faraday Future（法拉第未来）到达战略协作协议
一边帮燃油车去库存，一边张狂加码新动力，湖北的着急溢于言表。
榜首大支柱工业的大费事
如果知道轿车制造业是湖北的榜首大支柱工业，就不难理解湖北政府“躬身入局”的动机与决计。
曩昔两年，湖北经济体现亮眼，2021年打破5万亿大关，按可比价核算，GDP增加12.9%，位列全国榜首。上一年GDP增速7.44%，也依然是全国抢先水平，GDP总量间隔排名第六的四川只要3000亿的距离。
上一年湖北的GDP增速依然是全国抢先水平
在湖北的GDP构成中，轿车制造业奉献占比一度超过了20%。作为全球重要的轿车工业链供应链基地，到2021年，湖北省轿车工业规划以上企业1578家、整车企业25家，规划以上零部件企业近1400家，直接和直接带动了数百万人的工作。
整个2022年，在轿车职业遭受重挫的布景下，湖北轿车职业全年增加值累计增加1.5%，牵强顶住了下行压力，但未来呢？
以湖北最重要的轿车企业，这次站上风口浪尖的春风轿车为例，上一年246.45万辆的销量数据，连2016年的6成都不到，本年1月份销量同比下降了64.4%。
和单个品牌的式微比较，缺失新动力轿车盛宴更令人担忧。
国家统计局数据显现，2021年湖北轿车产值是209.9万辆，在全国仅次于广东、上海和吉林。可是，整个2021年，中国新动力轿车产值达354.5万辆，湖北只占到了4.2%。15万辆的数据不只远远低于上海的63.2万辆，连浙江的20.5万辆都比不上，而押对了蔚来的安徽，这个数字为25.2万辆。
轿车制造业是湖北的榜首大支柱工业
虽然在轿车产值里新动力的占比依然不高，却现已能影响湖北和其他城市的身位。比方，2022年湖北的轿车产值被重庆逾越，退居全国第五，距离到达了19.58万辆。其间，新动力轿车的产值距离到达了7.22万辆。
考虑到未来新动力和燃油车之间的跷跷板效应，湖北榜首大支柱工业面对的压力是清楚明了的。
落寞的“轿车城”
着急的不只仅是湖北政府，在从前的“轿车城”长春，中国一汽推出了“旗惠吉林——亿元限时惠民补助”活动，包括一汽旗下一切车型，总额到达1.5亿元，最高单车补助到达3.7万元。不过，这笔钱大部分是由一汽集团供给，长春市的补助仅有3000万元。
数据来看，吉林上一年轿车产值是215.58万辆，位列广东和上海之后，排名全国第三，但同比下降了11.07%，只抢先第四位的重庆6.4万辆，被逾越恐怕是早晚的事。整个2021年，吉林只出产了10.4万辆新动力轿车。
吉林上一年轿车产值排名全国第三
面对来势汹汹的新动力轿车，湖北和吉林成了一对难兄难弟。
就前史而言，两地的轿车工业的确血脉相连。20世纪60年代末，由于大规划的“三线制作”，长春一汽决定在湖北十堰制作第二轿车厂，也便是后来的春风轿车公司。1979年前后，春风140、240等车型参加对越反击战，被部队官兵称为“功臣车”“英雄车”，“二汽”一举占有了国内轿车商场的半壁河山。
春风140、240等车型被部队官兵称为“功臣车”
比较湖北，吉林和长春与轿车工业的故事要更轰轰烈烈。这儿诞生了新中国榜首辆载重车、榜首辆轿车和榜首辆越野车，也培养了大批轿车工业主干人才。已故的前国家主席江泽民就曾担任一汽制造厂动力分厂的厂长。
斯大林轿车厂的一汽实习生（右二为江泽民）
但改革开放之后，在商场经济、国企改革等多重冲击下，以长春轿车工业为代表的东北老工业基地陷入了团体落寞。
另一边，上海、广东两地首先迈出合资建厂的脚步，在燃油车年代，上汽和广汽别离抱牢了德系车和日系车的大腿。进入21世纪，以比亚迪和特斯拉为主角，两地又开讲新动力轿车的故事，完结了轿车工业新旧动力的顺滑切换。
在上海的特斯拉工厂
仅仅比较当年政策主导所引发的一系列剧变，这轮轿车工业和商场需求的改变更有迹可循。20世纪七八十年代，也便是长春渐渐有了“轿车城”野心和雏形的时候，远在大洋彼岸，闻名全球的“轿车城”底特律就迎来了一场“大败局”。
底特律大败局
2013年7月18日，“轿车城”底特律正式请求破产维护，成为美国前史上最大的破产城市。但是，就在半个世纪前，这儿仍是“美国梦”的最佳完结地，美国“轿车三巨子”（通用、福特、克莱斯勒）都将总部设在这儿。
从外表看，底特律的式微是由于美国车打不过日本车。20世纪七八十年代，以丰田、本田和日产为代表的日系车杀入美国本土商场，很快打败了通用、福特等老牌轿车厂商，直至1980年，日本替代美国成为世界上最大的轿车出产国。
1980年，日本替代美国成为世界上最大的轿车出产国
但从深层次的视点分析，这背面依然是动力革新和工业革新。1970年12月，美国政府通过了《大气净化法案》，要求1975年今后出产的轿车排放污染物到达1970年、1971年的十分之一水平，给予美国的“油山君”们一记重锤。
屋漏偏逢连夜雨，在20世纪70年代，全球阅历了两轮“石油危机”，直接影响了美国车的销量。比方榜首次石油危机，通用轿车就少卖了150万辆，福特少卖了50万辆，仅仅两个巨子都没把它当回事。
原油价格走势（材料图）
到了1979年，日本对外输出了450万辆轿车，其间的200万辆奔驰在美国的公路上。仅这一年，日本轿车在美国的占有率就提升了7个百分点。
以史为鉴，来看现在：操控“碳排放”现已成为全球的一致，中国也在活跃完结2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的方针，而俄乌战争加重了全球动力严重的局势。
全球政策变化外加高企的油价，轿车工业面对的状况像极了半个世纪前，而新年代的钟声也现已在耳边响起——2020年6月10日，年销量缺乏50万辆的特斯拉市值逾越年销量1000万辆的丰田，成为全球市值最高的整车企业。两年半今后，特斯拉单季度净利润逾越丰田。
上一年特斯拉单季度净利润逾越丰田
实际上，在革新降临的那个清晨，倒下的不仅仅底特律和东北。整个20世纪，从美国五大湖到中国东北老工业基地、德国鲁尔区、伦敦工业区等第2次工业革新成果巅峰的老工业区纷繁式微，在世界工业版图上留下了一处又一处如伤痕般的“铁锈带”。
义无反顾的冒险
“别任由他们说你底子欠好，让他们丫都去死，你只管做自己。站起来，底特律！”在2008年格莱美颁奖典礼上，被称为“底特律之子”的“姆爷”Eminem发泄着对家园的酷爱。当年，在金融危机的助推下，世界原油价格打破100美元，让底特律的轿车工业落井下石。
“姆爷”Eminem
不过数年之后，一度成为“鬼城”的底特律真的渐渐站了起来，主导这场戏剧性复苏的，依然是这座城市引以为傲的轿车工业。
在底特律河滨，有一组具有7幢大楼的修建群，那是通用全球总部所在地。2015年7月，它有了新的姓名GMRENCEN，是GM Renaissance Center的缩写组合，翻译过来叫“通用文艺复兴中心”，他们希望这组修建可以“Reflecting New Detroit”（照射全新底特律）。
一度成为“鬼城”的底特律渐渐站了起来
某种程度上，全新的底特律也是全新的轿车工业。2018年，福特斥资9000万美元买下了见证底特律光辉的密歇根州中心火车站，改成了自己的研制中心。他们希望在这儿树立一个相似硅谷的高科技人才聚集地，专攻电动车和自动驾驶。
那时，他们现已明晰地意识到，未来的竞争对手已不是丰田，而是特斯拉。
围绕着这些轿车巨子，不少高科技企业也开端迁入，为底特律注入一股新鲜血液。当然，底特律政府也意识到，光靠单一的轿车工业无法抵挡下一次危机，也在医疗、教育、金融、IT等范畴一再下注。
在地球的另一边，“铁锈带”德国鲁尔区也完结工业换挡。他们驱逐钢铁、煤炭等高污染职业，大力开展服务业和高科技工业。一座座老工业遗址变成了工业旅行博物馆和立异工厂，每年招引很多文艺青年和科技宅打卡落户，成为德国互联网浪潮的“发动机”。
坐落鲁尔区的多特蒙德主场
与这些担负沉重前史包袱的参考之资比较，现在湖北、吉林的境况要好得多。两地也显着留意到了轿车工业开展的大趋势，根据齐备的轿车工业链优势，“新动力”成了近些年当地政府提得最多的“关键词”。
尤其是湖北，单以黄冈为例，在和FF签约前，现已相继引入威马轿车、格罗夫氢能轿车等出产基地。2018年，黄冈市引入了威马轿车，后者出资了200多亿制作了出产基地，成果一期建成投产后，运营出售就陷入了窘境。
威马运营出售陷入了窘境
但这明显无法阻挠黄冈在新动力轿车范畴的冒险。此次与FF签约，背靠的湖北省长江经济带工业基金，就曾主导出资了宁德年代、蔚来轿车、吉祥路特斯、亿咖通科技、吉祥智能网联总部、威马轿车等项目。
因而，这次打响燃油车降价的榜首枪，也是湖北义无反顾，冲刺拥抱新动力的发令枪。
橙柿互动·都市快报记者 梁应杰