大江东去，浪淘尽，千古风流人物。
故垒西边，人道是，三国周郎赤壁。
乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪。
如画，一时多少豪杰。
这半阙《念奴娇·赤壁怀古》用来形容当前的车市再合适不过了。乘联会数据显示：2019年全年狭义乘用车批发销量同比下降9.3%，同时我们也发现从9月开始到12月车市同比降幅分别为6.5%、5.7%、5.3%、3.4%，降幅正在收窄，车市新一轮的机遇与正在重整着汽车行业。
可以说，能够在新一轮中站稳脚跟并稳健前行的品牌，一定是新时代的真正强者，于中国品牌是如此，对合资品牌亦是如此。
强者恒强，是永恒不变的道理
回溯过往，由2015年SUV大潮的兴起，让国内车市迎来了一场狂欢，实力派大佬和末座的投机者，都在此盛宴中获得一杯羹。可随着消费者观念的升级、供需关系变化及从2018年下半年开始的寒潮后，市场出现了两极分化、优胜劣汰的态势，2019年表现得更为明显！
从销量上看，以吉利、长城、长安为代表的中国品牌头部梯队除长城外也出现了一定程度的下滑；合资品牌方面，德系（南北大众）和日系三强（日产、本田、丰田）除了上汽大众外都呈增长态势，成为了新一轮机遇中的引领者，而韩系、美系、法系均呈不同幅度下滑！从乘联会数据上看，一汽-大众（含奥迪）上汽大众和上汽通用依然是前三甲，不同的是一汽-大众（含奥迪）以超过200万辆、同比增长4.3%的成绩超跃了上汽大众夺得销冠；上汽大众同比降幅2.5%，上汽通用虽然终端优惠巨大，但旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克依然跌幅分别达19%、24.8%和6.8%。可见，新一轮机遇是综合价值与实力的竞争，不再是简单的价格竞争了。这一变化，从日系车的强势也可见一斑。
作为日系三强，东风日产是唯一一个破百万辆的品牌（乘联会数据含东风启辰为1292871辆）东风日产品牌终端零售1170278辆、同比增长0.3%、1-11月合资非豪华品牌市场占有率10.9%，以稳健的实力，在逆市中保持正增长态势。而东风本田、广汽本田和一汽丰田、广汽丰田分别取得了788916辆、同比增长14%，765026辆、同比增长4%，724734辆、同比增长1.2%，665660辆、同比增长14.7%的成绩…一定程度上讲，2019年车市降幅的收窄，日系三强发挥了关键性作用。
其实，一汽-大众、日系三强的逆势增长符合强者恒强这一条铁律，也让其在未来的市场竞争中，占据着更有利地位，更能引领市场和供需关系的变迁。这一点，我们从东风日产2019年的历程就可看出。其不仅以压倒性的优势占据日系单一品牌榜首的席位，旗下的主力车型表现更是极为出色。其中，新轩逸12月份售出61820辆、年销量达到465715辆；第七代天籁随着VC-TURBO产能的释放而逐渐回归主流阵营，二者助力轿车阵营取得694452辆的佳绩。在SUV方面，新奇骏和新逍客分别取得212629辆和182133辆，继续引领各自细分的增长与潮流。
赢在未来，“三感”引领价值力
常言道：时势造英雄，不论三国的那些英豪，还是当代的业界领袖，他们不只是会抓住时代脉络，更懂得如何将先机变成价值：即树立一个全民认可的价值观，围绕此去布置、升级、优化核心竞争力。所以哪怕遇到下行的市场逆势，也依旧能立于不败之地，一汽-大众、日系三强、长城都算是成功的案例。
众所周知，如今消费者的理念已然今非昔比，他们不仅需要好产品，更需要优秀的综合服务力。在这方面，东风日产是一个非常值得研究的典型。先是2003-2013年的车市黄金十年，东风日产凭借强大的“产品力”及创新的营销方式、团队的狼性文化、领先半步的全面布局在行业高速发展中赢得先机；2014-2017年提出从“快”到“稳”的经营方向，以“体系力”实现高质量跨越；2018年至今，车市进入深度调整期，东风日产在产品力和体系力之上，以价值力构筑企业发展的最强“护城河”从尊重（尊重市场、客户、伙伴）引领（自我成长、科技创新、智能制造、品牌营销、商业模式、数字转型）责任（公益、环保、安全、合规）三个维度去优化经营策略，进一步提升品牌的科技树和团队的向心力，从而收获了丰厚的口碑与市场回报，不仅稳健持续地增长，且连续四年实现了产销破百万辆的佳绩，哪怕是在车市下行的2018、2019年依然逆势增长。
对此，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示：东风日产是一个善于自省、善于捕捉机会的企业，从2003年-2017年先后以“产品力”和“体系力”在市场上赢得先机。而在动荡不安的车市时期，则是要凭借核心竞争力—价值力的牵引，才能持续稳健前行、领跑未来。
说起“价值力”的第一要素—尊重感（即尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴）东风日产福州最大经销商负责人—中升福瑞总经理陈思灿深有感触。
作为一个跟随东风日产15年的汽车人，陈思灿是最有发言权的人之一。陈思灿称，这两年来东风日产不仅在尊重市场方面做出了许多布局（如全系提前布局国六B抢占先机）更是在尊重客户、尊重合作伙伴方面做出了许多努力，特别是在提升经销商服务水平与赢利能力时，更率先推出了“7天包换”承诺、感心服务升级、NISSAN FAMILY DAY车主家庭日、五年超长“双保”政策优惠等服务，不仅大大提升了用户满意度，也为经销商的赢利水平提升做出了巨大贡献。
中升福瑞总经理 陈思灿而作为价值力第二要素的引领感是东风日产留给资深媒体人、钟叔驾道创始人徐钟的印象，作为广州本地媒体人徐钟见证了东风日产的许多历史时刻。徐钟认为，不管是技术创新方面（中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联，在第七代天籁、全新奇骏主力车型上搭载ProPILOT超智驾…）还是在智造品质（整车工厂在雷诺日产三菱联盟（ABM）工厂综合竞争力排名中实现9年7冠，发动机工厂则实现了7年6冠）数字化转型（成立数字化转型办公室）和商业模式等方面东风日产都走在了引领行业潮流的前沿，这也是东风日产能持续领跑车市的秘密武器所在。
写在最后：
回顾2019年的整体车市可谓是跌宕起伏、两极分化、优胜劣汰…好在已经成为了过去，9月开始降幅也在收窄，然而面对未知的2020年，下滑已经是主旋律。我们相信，不管是何方豪强，只有真正做到了尊重、引领、责任的“价值力”才能立于不败之地。不论是大众为代表的德系；还是东风日产领先的日系品牌；亦或是吉利、长城为首的自主阵营，都必须要准守这一规则，才能站在时代的最前沿。我们也相信，伟大的企业都是冬天的孩子，因为每一个冬天的句点，都将是春暖花开。
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