据丰田的信息显示，丰田汽车公司2019年在中国卖出162万辆新车，同比增长9%，丰田创下了历史最好成绩，也超额完成了160万辆的年度目标。在这162万销量中，两家合资公司共收获了142万辆销量，其中一汽丰田销量为73.8万辆，同比增长2%，广汽丰田销量为68.2万辆，同比增长17.59%，而以进口形式的雷克品牌则收获了20万辆销量，同比增幅达到25%。从各种数据中都看得出来，丰田2019年真正实现了每个子品牌的全面增长。
丰田中国官网在2019年的业绩快报中说得非常简单，两段简练的文字中就只有162万辆销量是最显眼的。其实，丰田2019年的销量成绩来得很不容易，是丰田近几年产品、技术、营销等方面升级后的一次爆发。现在我们就来看看怎样的丰田才配得上“日系车老大”这个称号。
丰田把TNGA打出了“王炸”的效果
丰田前两年在大肆宣传TNGA架构，从现在看来，这并不是简单的“商业吹捧”而是对未来产品迭代的预言，同时也是对竞争对手的警告。在TNGA架构下，丰田汽车的技术含量上升了一个台阶。技术的提升往往意味着成本的增加，但丰田在TNGA架构下却做到了缩减成本。在整体的经济局势下，我国出现了正常的通货膨胀现象，而技术更新的丰田产品整体价格不但没有往上走，一些车型还出现了之前从来没有的优惠。从大的方向来看，TNGA发挥了其技术和成本优势，让厂商和消费者达成了双赢。
如果细致到车型，丰田TNGA架构的优势会更加明显。这两年，一汽丰田的产品目录中少了花冠和兰德酷路泽两款车，但推出的新车也不少。卡罗拉和RAV4荣放换代后的销量有所增加，新推出的亚洲龙作为一款B+级车，售价被压到了20万以下，产能提升后月销量迅速从两千多辆增加到了6千多辆。
广汽丰田的增长主要是靠八代凯美瑞和C-HR的加入，虽然凯美瑞是在2018年完成的换代，但八代凯美瑞在2019年完成了一整年12个月的，并且还稳定了趋势。C-HR也是在2018年上市的，不过这款车在2019年的成绩明显好于2018年，今年10月份C-HR的月销量首次突破1万辆。而雷凌换代后连续多月销量突破两万辆，相比之前的销量有明显提升。
丰田的主要增长点几乎全部都在换代新车或者全新车型上，而丰田新一轮的产品都是在TNGA全球架构下打造的。在车市寒冬时期，TNGA的技术让其有了“耐寒”能力，而TNGA的成本控制让丰田有了与其它合资品牌拼价格的底气。
丰田赶上了日系车的热潮，买好了新能源的车票
这两年，“日系三杰”都赶上了日系车的热潮，本田在2019年主要是靠品牌和产品爆发，日产因为戈恩事件早已摘掉了“技术日产”的帽子，转而搞起了价格竞争，而丰田在品牌已经巩固的情况下，2019年完成了产品和技术两方面的爆发。
在燃油车方面，丰田依然坚持采用自然吸气发动机为主要动力选择。在动力输出上，丰田C-HR（包括奕泽IZOA）亚洲龙、RAV4等新产品，和同级别搭载涡轮增压发动机的竞品相比虽然有所差异，但这种差别还不足以让竞品车型形成绝对优势。而丰田则提升了其燃油经济性的优势，不少消费者选择日系车就是冲着这一点来的。
最后是丰田的新能源的发展。丰田在今年上半年宣布免费开放两万多项混动技术上的专利，同时还和多个中国的零部件厂商、研发机构、高校等进行合作，这一系列举措把丰田的品牌形象再次往上推了一截。从数据上看，丰田的混动车型在2019年并没有带来非常明显的销量增长，但丰田现在算是买好了新能源的车票，一旦上车，丰田有可能会迎来一波新的爆发。
写在最后
依靠TNGA架构来做产品，再用产品来让技术真实地表现出来，丰田实现了全方位的冲刺。丰田做到了最好的自己，也加重了日系车的鲜明特点，这样的丰田，坐上日系车的头把交椅或许并不奇怪。