1. 燃油车“急了”，“绿牌”主张被取消
本年局面，轿车商场体现欠安，燃油车和新动力轿车持续两级分解的走向，依据中汽协数据，2023年1-2月，轿车累计销量362.5万辆，同比下降了15.2%，而其间新动力轿车销量93.3万辆，同比增加了20.8%，可见燃油车的商场持续被新动力轿车代替。
不过可以发现，新动力轿车销量增速全体也有所放缓，2022年同期新动力轿车销量同比增幅有167.5%，而本年现已下降到20%左右了。但插电式混动仍是显着增加点，前两月新动力轿车销量中，纯电动销量66.2万辆，同比增加仅8.4%，而插电式销量27万辆，同比增幅仍有68.7%。
材料来源：中汽协、来觅数据整理
除了销量下滑的窘境，燃油车当下也比较“难过”，7月份“国六b”将正式施行，燃油车风闻现在有600万辆的新车库存压力，本身就有些慌，成果新动力轿车开年直接掀起价格战，让燃油车 “措不及防”但也只能接招，敞开“价格内卷”；
据悉现在全国已有超越30个轿车品牌的燃油车参加到这场价格调整之中，但现在调整起伏并不算太大，二季度或许会进入降价的“狂飙形式”。燃油车或许真的“急了”，除了降价外，已有专家主张“取消绿牌”。据悉乘联会现已向国家有关部门提出了兼并蓝牌、绿牌的主张，而且估计未来两年或将成为实际。
新动力轿车的快速开展，除了其本身技能进步之外，另一大驱动力首要来自免征购置税、新动力国补和绿牌支撑等政策盈利，而现在国补现已取消，购置税减免政策当下也只延期一年，也便是说，未来2-3年购置税优惠和绿牌政策很或许也会随之退出。
而在政策盈利退去之后，商场竞争拉到同一水平，新动力轿车或许还需要战胜本身一些短板和缺陷，进一步提高产品竞争力，才干“真刀真枪”的争夺燃油车商场比例，也才干更有才能和底气参加国际竞争。
在这些短板中，首战之地便是续航，“路程焦虑”是顾客的核心痛点，续航提高是新动力车技能打破的要害，这也是为何插电式混动增加仍旧微弱的原因。
2. 固态电池上车处理路程焦虑和安全性顾忌
液态锂电池技能老练且本钱优势显着，现在以及未来几年依然是商场运用主力军，2022年我国动力电池累计装车量294.6GWh，同比增加90.7%。其间三元锂电池装车110.4GWh，占比37.5%；磷酸铁锂电池装车183.8GWh，占总产的62.4%，两者算计占比达99.9%。
但液态锂电池缺陷也非常显着，磷酸铁锂电池能量密度低（150-210 Wh/kg），续航才能较差，且低温功能差，冬天亏电显着。三元锂电池能量密度也有天花板（350Wh/kg），而且安全性差，经不起剧烈冲击和针刺，现在多起新动力轿车起火事端，大多是三元锂电池的车型（当然磷酸铁锂也不算少）。
因而，液态锂电池开展前景有限，很难肩负起新动力轿车彻底代替燃油车的使命，它仅仅新动力轿车行进之路上的一个中转站。
而固态电池刚好能补偿以上种种缺陷，首要固态电池最大的长处在于能量密度高，全固态电池的能量密度则有望到达400Wh/kg~500Wh/kg，理论上本钱更低，而且固态电池可以完成恒流快充，充满电只需十几分钟，能有用处理充电难充电慢的问题，毫无疑问，固态电池是新动力车打破续航路程焦虑的最优解。
比方据报道清陶动力固态电池能量密度能到达400Wh/kg，宁德年代的硫化物电池理论可达400Wh/kg，NASA的固态电池的能量密度到达500Wh/kg，小米最近宣告其固态电池技能能量密度能打破1000Wh/L（约为500Wh/kg）。
其次是在安全性方面优势显着，固态电池的电解质是固态的（首要是聚合物、硫化物和氧化物三种），不存在漏液、蒸发等问题，且具有不易燃、耐高温、耐腐蚀等特性，因而能大起伏下降电池焚烧、爆破的风险。
材料来源：《小型固态电池敞开物联网新纪元》
别的固态电解质能处理液态电解质在充放电循环过程中发生固体电解质界面膜的问题和锂枝晶现象，因而能大大提高固态电池循环运用寿数，现在研制的预期寿数是万次以上，这个循环次数要远大于三元锂电池和磷酸铁锂电池。
但现在全固态电池尚有锂离子电导率低和界面阻抗大等技能难点有待打破，且相应的设备、工艺尚未定型，本钱依然比较高，因而全固态电池真实完成商业量产还能还需要5-10年，乃至更久。
不过在此过程中，半固态电池作为过渡计划，现已开端逐渐上车，2023年是半固态电池上车元年，未来2-3年将是半固态电池商业化的转折点。现在，蔚来、赛力斯、长安深蓝、岚图等多家新动力车企已发表半固态电池装车发展，上车车型包含蔚来ET7、岚图追光、赛力斯-SERES-5等。
3.投融状况固态电池的技能开展离不开一级商场的大力支撑，曩昔一年本钱对于这一范畴的关注度不可谓不高，据来觅数据计算，2022年国内有13家相关企业共取得22起融资，融资规划算计超97.88亿元。
其间，卫蓝新动力、辉能科技、恩力动力、微电新动力、太蓝新动力、中科深蓝汇泽、赣锋锂电等7家企业都在年内完成了屡次融资。参加固态电池出资的组织中不乏头部组织，比方红杉本钱中国、中金本钱、同创伟业、招商局本钱等，别的还能见到小米和华为等的身影。
材料来源：来觅数据
现在固态电池职业仍处在较前期开展阶段，因而从融资次序来看，投融事情也首要会集在A轮及A轮曾经，共有10起，占比挨近五成，不过一些代表企业融资进程也已步入扩张期阶段，比方蜂巢动力3.22亿元的C轮融资、卫蓝新动力近15亿的D轮融资，以及台湾辉能科技近1亿欧元的F轮融资等。
固态电池替代液态锂电池的职业开展方向是确认的，未来商场空间也不难想象，EVTank之前猜测，到2030年，全球固态电池的出货量或将到达276.8GWh，到时全体浸透率或许才仅挨近10%。
而正如前文所述，现在固态电池间隔量产和大面积运用仍有较长一段时间，组织此刻入局或是加注这一范畴好像亦不算晚，固态电池也需要更多资金支撑加速商业化进程。