中国车市下滑的第二年，很多自主品牌已经顶不住了，甚至一部分合资品牌都开始调整市场收缩战线，包括马自达、PSA、福特这种曾经红遍大江南北的外资品牌，在行业的冲击下也显得无奈不堪。
中汽协的数据比想象中的更要冷，相比于去年3%的下滑幅度，今年车市下行口继续被撕裂，狭义乘用车销量下滑幅度高达7.4%，行业整体下滑则超9%，在寒冬中，很多品牌选择躺下来，譬如说力帆、野马、华泰、铃木直接放弃抵抗。
在自主品牌阵营中，过百万品牌只有三家：长安、长城、吉利，三家品牌两家受到行业冲击销量下滑明显，其中长安下滑幅度较为明显，吉利下滑幅度则高达9.28%，真正做到同期比销量上涨的品牌，只有长城。
需要了解的是，长城是唯一一家销量上涨的百万级自主品牌，之所以框定百万级，一方面是销量大产品规划多，同时市占率较大，在中过程中很容易受到波动，另一方面竞品较多，合资对手咄咄逼人紧追不放，长城做到的是微涨幅，在狭义乘用车下滑高达7.4%的环境中，算得上突破性的成功。
销量是产品优劣最直观的体现，永远不要提什么“消费者不懂车”事实上一台车能够获得一至五线消费者的认可，综合来说产品力硬核是关键，譬如说哈弗H6如此产品能够连续畅销78个月，近乎300万累计销量，事实上已经是与朗逸这种爆款走在行业前列。
数据是冰冷的，但背后的技术却是在火热支撑中。
长城过去4年针对核心技术研发打造投入了大量的精力、人力以及物力，从过去几年财报中分析，长城2015-2018年四年时间营销总投入超百亿，针对核心动力，产品质量控制以及生产设计研发做出大量的指导性工作。
从产品上最能体现出来5年长城做了什么，5年之前长城动力总成基础性较强，一台1.5T电喷动力引擎以及一台MT手动变速箱，的确消费者吐槽频频，一方面动力储备能力不强，另一方面操控驾驶表现感较差。
5年之后全新哈弗H6推入市场，全新的1.5T直喷引擎搭配7DCT动力，无论是油耗、动力储备还是更考验调教的底盘整体表现，这一代的哈弗H6没有人会说它名不副实，事实上摆在消费者面前的哈弗H6，必然物超所值。
不一样的设计，不一样的动力总成，不一样的调教技术以及不一样的用料做工，这是自主品牌乃至整个行业良性发展的最佳体现：随着行业的发展以及消费观念的升级，产品紧随消费观念成长，而且能够做到产品更替不断层，技术更新不落后，作为技术密集型行业，长城的确算得上新标杆。
这是一个能让其他自主品牌高度效仿且完全不觉得效仿丢人的企业，事实上任何一个成功的企业均为如此，丰田走在欧美企业的身后谋求翻身，长城则走在日韩之后找寻成长契机。
关于长城，你还需要了解一个更重要的数据，这家企业已经连续四年销量超百万，即便是在最近两年行业整体下滑之时也连续两年稳定销量基础，对于一个专精做SUV品牌的企业来说，属实不易。
而随着品牌的不断提升，主品牌哈弗已经开始提升自身品牌认知度，全球评估机构Brand Finance给予哈弗品牌及高认可度，不仅仅国内市场好评满满，同时海外市场也拥有一定市场积累，在国内市场中哈弗品牌已经开始真正与合资车进行对抗。
在SUV细分市场领域，哈弗品牌认可度已经超越曾经的福特、现代、起亚、雪铁龙等等品牌，这是自主品牌的一种成功，而在未来几年中，长城还要面对实力更强的大众、丰田、本田等合资竞品冲击，在针对国内市场推出SUV的环境下，长城无疑面对更强的压力。
魏建军对合资车先下手为强，巩固10-15万级SUV市场份额，同时针对产品技术做出大量投入，从根本上来说只要保证产品不断层，技术紧随其后，品牌定调稳扎稳打，那么在未来对抗合资车阵营中就拥有极强的主动权。
事实上在实际企业商，长城也坚守“每天成功一点点”原则，写在长城高楼之前的那块“每天进步一点点”足以能说明问题，对于魏建军来说，实体制造业不存在弯道超车之路，所以在技术储备能力上，人才培养上，供应链优化上以及体系考核上，长城每天都在优化，都在进步。
每天成功一点点，也是魏建军本人的弯道超车之策，只有强化本身实力，才能在弯道出现的时候，顺利超车，一味谋求弯道超车之策，弯道出现时大概率会翻车。
今天长城的成功并非一蹴而就，数十年的让长城内部锻造出坚韧的工作态度，这是一个极为恐怖的企业，恐怖到每天用看不见的进步来堆砌出整年的强大进步点，连续四年销量过百万，在寒冬中更是拉爆行业整体，对于长城来说，其发力点或许还没开始。