未来可“7”
作者|叶增文封面来源|小鹏官网达观的失望主义者——何小鹏曾如是点评自己。这个看似自相矛盾的点评，不止一次地在何小鹏的创业路上得到验证。最近一次，表现在小鹏轿车2022年Q4财报上。在上一年Q4营收、交给、赢利等要害方针同比均有所下降的状况下，商场仍然对这家造车新势力给出了达观的观点。财报发布当日，小鹏轿车美股盘中一度涨近14%，终究收涨6.12%。何小鹏自己也在财报电话会上决心满满：“小鹏轿车行将迎来转折点，有决心康复销量和商场份额的添加。”利空出尽，拐点已现，这位掌舵人将如何带领小鹏轿车驶出至暗时刻？
触底反弹，信号益发显着
电池本钱上升、疫情影响、供应链受限，造车新势力们阅历了困难的2022年，小鹏轿车也不破例。Q4财报显现，期内，小鹏轿车营收51.4亿元，同比下降39.9%；毛利率8.7%，同比下降3.1个百分点；净亏损23.6亿元，同比扩展82.9%。但也有一些痕迹标明底部已现。上一年Q4，小鹏轿车净亏损23.6亿元，环比Q3的23.8亿元有所收窄，这得益于出售本钱的同比显着下降（-37.7%至47亿元）。何小鹏在财报电话会上表明，未来本钱会继续大幅下降。面临上一年电池本钱显着上升的全体环境，小鹏轿车在毛利率的操控上也表现相对平稳。上一年Q4，小鹏轿车的毛利率为8.7%，同比下降3.1个百分点。同一时期，蔚来轿车毛利率同比下滑13.3个百分点，主打增程式混动的理想轿车毛利率也下滑了2.3个百分点。熬过困难的2022年，触底反弹的信号益发显着。本年Q1，小鹏轿车估计将交给18000~19000辆新车。以此计算，3月交给均值为7200辆，较1月的5218辆有显着爬坡趋势，接连两月交给环比添加。
要害数据向好的重要性显而易见。若交给量继续添加，构成规划效应，可以进一步压低本钱、进步毛利率、增大现金的正向活动，并反过来促进交给，构成正向循环。何小鹏对冬季并不生疏，2019年的冬季比2022年严酷得多。彼时，造车新势力团体堕入交给和融资窘境，小鹏轿车账上现金仅能支撑6个月，终究困难融到4亿美元救命钱。用何小鹏自己的话说，“蔚来现已踏入ICU，小鹏则在门外。”当年年末，何小鹏在新能源轿车大会上给职业鼓劲：“每年都有春夏秋冬，冬季纷歧定都下雪，可是下雪后的冬季对下一年的春天更好。”
小鹏轿车靠什么赢？
在Q4财报电话会上，投行分析师最关怀的一个问题是：小鹏如何在严酷的职业价格战中存活？何小鹏给出的答案是：“要赢得竞赛，中心才能是超强的本钱操控才能。”从产品研制、产能规划到营销系统，小鹏轿车正在从各个环节进步本钱操控才能。“进入真实的系统化造车阶段，可以使咱们具有更快的速度、更低的本钱。从本年到下一年完结自动驾驭的Bom（物料清单）本钱超越50%本钱下降，使整车硬件含动力系统到达约25%的本钱下降。”小鹏轿车在研制和产能方面的前期规划和投入，开端渐渐开释报答。在研制方面，小鹏轿车三个车型（E、F、H）途径现已出资完结，这不但能进步研制功率、缩短交给周期，还将大份额地共用动力、智驾系统，以及供应链和出产制作才能等，使造车本钱进一步下降。在产能方面，小鹏轿车也已在前期做好布局。现在，小鹏轿车在全国有肇庆、广州和武汉工厂三家出产基地，估计总共具有42万辆整车出产才能。这意味着未来几年的本钱开支将有较大起伏的下降，现金流状况有望进一步改进。在营销系统方面，小鹏轿车进行了雷厉风行的革新。何小鹏直言，新任总裁王凤英对小鹏轿车最大的批判就在于“规划和营销”上。王凤英入职小鹏后，也就营销途径与何小鹏有过数次评论。2023年，小鹏轿车在途径上有了清楚的战略。首要，途径办理扁平化，进步全体途径的盈余才能和运营功率。有小鹏轿车职工向雪豹财经社表明，小鹏轿车近来在王凤英的主导下已完结了营销系统的革新，此前两大营销途径UDS（用户开展服务中心）和汽贸兼并。其次，将仅承载出售功用的途径转换为具有更多4S功用的途径，这意味着营收的添加。何小鹏泄漏，“可以清晰的是，本年小鹏的营销费用必定比较曾经有显着下降”。
P7i，未来可“7”
本年春节归来开工后，何小鹏将销量定为首要任务。他用砍柴来做比方，“假定销量是砍柴，咱们应该把更多精力和时刻投入在总结和磨刀上。”未来，小鹏轿车的刀刃是两款新车型：P7i和G6。P7i上市后，进店量和试驾量到达近几个月以来的最高水平，3月的新订单量环比2月又有大起伏添加。这被何小鹏视为“全面革新后打的榜首个胜仗”。而进店客流也对G9销量有所提振——G9在3月份的订单环比已有所攀升。王凤英参加后对小鹏出售服务系统的变革，也为销量爬坡供给了助力。何小鹏点评称，“王凤英将全面担任小鹏的产品规划、出售、品牌商场以及整个大产品矩阵系统。这将大起伏进步咱们在品牌商场出售服务的才能和功率。”何小鹏曾在一次内部讲话中提出，“要勇于调整SKU，勇于向曩昔的经历、逻辑应战”，这一理念在P7i上得以表现。P7i仅推出了4款车型，比老款P7减少了一半，比G9减少了30％。在卖点上，新车型以智能驾驭功用、续航才能、加快功能为首要锚点，使选项愈加一望而知。
小鹏P7iSKU大幅精简图源：小鹏轿车大众号
不过，从小鹏轿车给出较为保存的Q1指引可以看出，销量爬坡不是一个一蹴即至的进程。何小鹏估计，真实的拐点会在下半年到来，P7i的销量将在Q2渐渐爬坡。4月，小鹏轿车还会推出新款SUV车型G6，并在年中正式发布和发动交给，何小鹏对这款定位在20万~30万元价格区间的新车有很高希望。他估计在量产爬坡后，G6的月出售方针将到达P7的两到三倍。本年下半年，小鹏轿车还将推出一款全新纯电七座MPV，估计下半年的月销量将比年头水平有数倍进步空间。几年前，何小鹏曾在香港迪士尼的海滨和蔚来CEO李斌攀谈，相同堕入窘境的两人乃至想过两家车企兼并。后来，小鹏轿车挺了过来，拿到了2021年的新势力销冠。2022年，“小鹏掉队”的声响不绝于耳，何小鹏用一句“上一年（2021）没那么好，本年（2022）也没那么坏”来总结。面临未来的商场格式，何小鹏再次表现出了“达观的失望主义者”特色。他给出的最新判别是，15年后，在中国轿车企业要活下去的标准是“每年300万销量”。面临这一巨大的数字，何小鹏以为，未来小鹏轿车要考虑的是，如何把自动驾驭、智能轿车的规划做到前列乃至榜首。决心，是何小鹏眼下最想对外界传达的信号。他对2023年的展望是，“从三季度开端，小鹏轿车的销量将会看到环比和同比的大幅添加，而且较大份额地高于职业的增速。”到2022年末，小鹏轿车的现金储藏到达382.5亿元。现在，何小鹏有更多的底气和耐性等候春天。