来源：环球时报
德国之声中文网3月18日文章，原题：中国车市燃起价格战 德国车商面临“大风险”
纵观中国国内轿车商场，2023年的主基调是“降价”。业内人士说，中国轿车行业“从来没有这么卷过”。这种价格战不是零和博弈，是负和博弈。“要赢利”仍是“要商场”，成了摆在许多车企面前的困难挑选。
德国闻名轿车专家杜登霍夫指出，这波价格战尤为剧烈，“由于是特斯拉推进价格战，希望借此取得商场独占位置。”特斯拉在上海的工厂赢利十分高，能到达25%。但其他车商并非如此。
特斯拉在上海的工厂
降价大潮中，德国车商也不能逃过。电动车范畴，在特斯拉数次下降电动车在华价格后，宝马和群众等德国车商也开端降价。中国是德国车商最重要的轿车商场。2022年在中国，乘用车销量为2320万辆，几乎是德国的9倍，远超整个欧洲。德国《经济周刊》3月14日聚集“德国车商在中国的实在体现”，报导评价称，中国商场的轿车出售潜力仍是巨大的，在可预见的未来，中国或许继续是德国轿车工业的“大引擎”。不过，“大引擎”或许遭到中国与西方之间日益增长的裂缝影响。此外，这些德国车商也在中国面临剧烈竞赛。
杜登霍夫说，现在的价格战“对德国车商而言是个大风险”，由于德国品牌在中国的赢利一向不错，现在不得不面临赢利显着削减的问题，“对德国车商而言，重要的是在电动车范畴占有更多的商场份额，而这方面的竞赛最剧烈”。
如何保住中国商场份额？德国商业媒体《本钱》3月15日发文，以群众轿车为例探讨了德国车商在中国面临的应战。文章表明群众只能寻求节省本钱、推出新车型，由于现有车型的销价格格与竞赛对手比较太高。但是，“即使是最严厉的本钱削减。也无法在短期内找到并补偿这么多的生产本钱节省。换句话说，群众轿车大约是以献身赢利率为价值，来抢救在中国的商场份额”。
杜登霍夫表明，中国在轿车战略上已押注电动车，而德国车商在这个范畴并不具有技术优势。欧洲计划从2035年起制止运用内燃机新车，德国车商也要面临和处理这个问题，这让他们无法把精力和时刻彻底放在电动车范畴，“而中国只专心于一个战略，那便是电动车”。这意味着，德国车商在中国要与时刻赛跑，而留给他们的时刻并不多。
延伸阅览
轿车降价潮调查：政府补助含金量高，车企让利并不多
3月，湖北省的大额轿车补助将年头这波轿车降价潮面向了高潮，尔后不断有省市与车企跟进，截止日期大多是3月31日。据红星本钱局不彻底统计，本年以来已有上百款车型经过多种方法降价促销，乃至有品牌“买一送一”。
这轮降价潮，车企终究掏出了多少真金白银？
近来，红星本钱局造访了多个轿车品牌的4S店，向出售人员咨询本轮降价的实在优惠状况。红星本钱局了解到，除了政府补助具有较高含金量，大部分品牌只拿出了少量几款车型参加，且优惠力度大的多为冷门或定量车型。所谓的“大额补助”，仅仅官宣了平常的终端优惠，更多是将降价作为宣扬噱头。
而直营的新能源轿车品牌尽管价格通明，但降价的一起也存在用户权益缩水的问题。车企的“大出血”实践上从其他地方找补了回来。
看似“大促销”
车企其实让利有限
雪铁龙C6是这轮轿车降价潮的招牌。原价22万元的雪铁龙C6“高位截瘫”，13万元就能买到。但是这款老练慎重的法系B级车尽管标价约22万元，但在上市时的全国统一向价格仅约16万元，平常的终端优惠遍及有约6万元，乃至有最高近8万元的促销记载。
不过在湖北省政府的补助下，雪铁龙C6的确比平常廉价了3万元，因而即使车是2021年的库存，存在减配现象，必须先全款还要付押金，顾客们依然将其一网打尽。而依照政企对半承当补助，春风雪铁龙乃至比平常少付出了1.5万元。
红星本钱局造访发现，政府参加的补助大多具有较高含金量。以湖北省与春风轿车旗下的联合补助为例，政府承当的那一半补助根本便是顾客能额定享遭到的金额。
春风雪铁龙4S店顾客奉告书
例如本田型格在湖北官宣补助2万元，4S店还能再优惠5000元，而2月型格的最高优惠为1.3万元；日产天籁补助2.6万元，4月只优惠1.6万元。
春风本田4S店出售人员告知红星本钱局：“平常达不到这样的优惠力度，即使是冷门车型也与3月的优惠有距离，主要是政府这一半。” 春风日产出售人员也表明，3月后的补助只剩车企供给的这一半。春风风神出售人员直言：“厂家这部分便是把平常一切的优惠打通，车企仍是有小赚一点。”
春风本田4S店
即使有政府补助，许多车企只拿出了少量几款车型“意思意思”，优惠力度大的多是冷门车型和库存车型，例如饱尝吐槽的广汽丰田的bZ4X、广汽本田的极湃1、福特电马。日产的新能源车型艾睿雅尽管优惠高达6万元，但就连4S店店员都不引荐。
业内人士向红星本钱局表明，这轮车企大降价是绝佳的宣扬噱头，也是清库存的有力手法。不过值得一提的是，尽管国六B规范被认为是本轮降价潮的主要原因，但大部分车企早已切换至国六B，清库存的现象不会继续。
“大降价”背面
便是平常4S店的优惠调集
自己举行促销活动的车企，有的搞定量，更多的是有许多操作地步的归纳补助。
一汽丰田某4S店推出“购bZ4X送威驰”，实践只送出了两辆。威驰的终端价格为6万元左右，与bZ4X的终端优惠根本相等。不少网友吐槽，“这还不如日常呢，只增添了卖二手车的担负。”
最典型的是奇瑞。奇瑞集团发布全国百亿惠民购车季活动，但出售人员告知红星本钱局，“本次降价便是平常4S店能给到的优惠的调集”。以奇瑞旗下捷途的最高42888元归纳优惠为例，分化来看，贷款贴息、同品牌置换、大礼包、现金补助各1万元左右。艾瑞泽8归纳优惠1.9万元，其间现金优惠只要4000元，与2月的政策相同。
奇瑞新能源4S店
在奇瑞新能源的出售人员口中，官宣继续到3月底的优惠活动只继续到3月20日，超时需要交纳99元的订金。红星本钱局得悉，终端出售仅仅调整了归纳优惠的项目份额。例如QQ冰淇淋8000元的归纳优惠，活动前是1000元现金+7000元售后大礼包，活动期间是厂家补助4000元+直降1000元+3000元售后大礼包。售后大礼包含金量显着缺乏，行车记载仪、脚垫等常见的赠品都核算在内。
上汽群众ID系列宣扬的到店额定享1万元大礼，实践上也是置换补助。上汽群众3月的降价活动也是现金+礼包的归纳优惠，与平常相差无几。例如途观L全款购车平常最高优惠3万元，本次活动为3.5万元，其他活动车型也只要几千元的差额。
降价的一起
车主权益在缩水
传统经销体系水深套路多，那么看似价格揭露通明的直营体系便是顾客的福音了吗？
红星本钱局了解到，一些选用直营形式的新能源品牌，降价的一起也存在用户权益缩水的问题。
问界M7本年官宣降价3万元，不只取消了上一年12月会有的12万积分，质保也从8年16万公里缩减为4年10万公里。
小鹏轿车首任车主最早享有每年3000度的终身免费充电权益，尔后缩水至每年1000度。2022年5月，小鹏轿车取消了终身免费充电（每年价值1500元）和免费家用充电桩及装置（价值4000元）的权益。尽管智能辅佐驾驭体系软件及晋级服务变更为P5和P7高配车型的标配，但低配车型车主显着只要丢失，小鹏轿车则极大下降了硬本钱。
不只是小鹏轿车，蔚来首任车主不限路程不限次数的终身免费换电权益，变成了每月前6次换电优惠；挑选家充桩的用户由每月前6次换电收取电费且免收服务费，调整为每月前4次换电免费，超出将全额收取换电费用。理想轿车（02015.HK/LI.US）的整车终身质保权益，下调为整车5年或10万公里、三电体系8年或12万公里质保。
特斯拉等其他新能源车企也存在一边降价，一边取消或削减免费充电额度、终身质保、积分、装备赠品的现象，权益缩水根本都是企业单方面告诉并履行。