如今，韩系合资车在国内市场上日子很不好过，前有日系车、德系车、美系车的围追堵截，后有国产车的奋起直追，而且近两年国产车甚至在很多方面已经超过韩系车。在动力性和设计感上渐渐处于不利地位，配置上也被国产车追赶之时，韩系品牌纷纷拿出压箱底的法宝—亲民路线，即采取低价策略。
今天要讲的这辆韩系车是出自北京现代的家用轿车—瑞纳。瑞纳4.99万到7.39万的价格很明显是对准了收入不高的青年群体和对配置性能需求不高的小家庭。最低价格4.99万的瑞纳，从2010年上市以来将，以极高的销量，已经成为了北京现代最具代表性的车型。由此看来，即使网络上对于这款车的诟病不少，但依然无法掩盖瑞纳在价格上亲民的优势。
瑞纳在口碑方面，两极分化比较严重的地方是它的外观设计，即便是最新设计的2017款新瑞纳也不时引发对外观的讨论。在我看来在外观设计上瑞纳的表现中规中矩，没有什么从同级竞争者之中脱颖而出的亮点。瑞纳采用了现代家族最新的家族语言“流体雕塑2.0”的设计语言，在传统的流线型车体的基础上，通过增加线条与棱角来达到类似于雕塑的刚中带柔的质感。
韩系车还是比较在意设计上的美型。前脸上六边形的进气格栅面积比例很大，显得开放大气。一对大灯以一定比例翘起，显得具有动感。这样一个动感的前脸却是我之前所说的争议所在，关键就在于有这样大气奔放的前脸的瑞纳偏偏有一个大眼萌的含蓄的车尾，在一部分人看来极不和谐。还有一点需要提的是，瑞纳采用全卤素大灯，缺点是照射距离近并且相对来说更模糊，也是一分钱一分货的事。
车身侧面，用雕刻技法来说叫做“阳刻”的突出腰线，和侧包围线条显得车身格外硬朗。但车窗下缘线有一些上升的弧度，有些挤占车窗的空间，使车辆的尾部在我看来有些臃肿，也使车尾比相对扁平的车头厚上许多，看上去有些不协调。
瑞纳在内饰方面采用的基本上都是大片大片的塑料件，在这个价位的汽车上是无可厚非的，座椅用料也采用的相对廉价的编织布。方向盘上的功能相对较少，有语音和通讯，被安排在方向盘的左侧。在高配上的八英寸大屏，值得一提的是支持苹果的Carplay和百度的Carlife。比较神奇的是，车窗控制功能按钮被放置在中控台的下方而不是驾驶室门板上，可能还需要车主在购买后多适应一下。
空间是瑞纳受诟病最多的地方。瑞纳的长宽高分别为4300*1705*1460mm，者身高一旦超过一米八无论是在驾驶室还是在后排都容易蹭到头。而后排横向空间也相对拥挤，宽度仅为1705mm的瑞纳很难挤下身材正常的三个成年人。行李箱容积仅为475L，也是偏低的水平。
动力方面也是走小成本路线，使用1.4L自然吸气发动机，手动档搭配五档变速性，而自动挡则搭配已经很少见了的四挡自动变速箱。这套动力能够实现的峰值功率为95马力，峰值扭矩为132.4N·m，车辆自重为一吨，所以在城市路上行驶还是比较轻松的，但后期提速之后会感到后劲不足，上了高速之后超车需要特别谨慎。
综上，这款车型最值得入手的还是4.99万的最低配置和7.39万的最高配置，毕竟选择这款车的用户，一定是非常重视价格因素的。而4.99万以后的中配，一般是在舒适度和视觉效果方面有所提升，没有太大的变化，价值不大。而7.39万的最高配则将ESP、侧气囊这些提升安全性的部件都配齐了，但已经到了七万起的价位，又有大量的其它产品可以纳入考虑范围了。
现代瑞纳各个方面都有或多或少的缺点，但这些缺点都来自于其他车价格更高更贵的事实。即便有这些缺点，瑞纳在同价位也没有什么较大的竞争者。要买这辆车，先考虑清楚自己的购买力在通过性价比来考虑，这辆车体现了一辆车的价值，可以用来载人拉货，但没有体现一辆好车的价值，如果你要把它当车好好珍惜其实是大可不必了。