这样类似的新闻，相信大家早就已经看腻了，曾有太多的媒体分析过，法系车在国内活不下去的种种原因。确实，继铃木退市后，下一个最有可能退市的便是标致雪铁龙了，这也让不少法系车车主心里惴惴不安。
尽管年底时，PSA集团委员会主席卡洛斯·唐唯强调：“PSA集团是“绝对、绝对”不会放弃中国市场的。”但这话说出去没多久，标致雪铁龙的合资品牌东风汽车，就爆出将出售PSA的合资股份的重磅。
法系车在国内真的要完了吗？
并不是空穴来风
东风突然爆出要卖股份一事，并不是空穴来风，我们也没看到东风对此有辟谣或者任何解释，目前来看基本上已是板上钉钉的事情。
应对
相信大家对PSA（标致雪铁龙）与FCA（菲亚特克莱斯勒）合并的事情都有所了解，根据CFIUS（美国外资投资委员会）的规定，东风若持有太多的PSA股权，将会受到各种各样麻烦的工作。
正好趁着这次机会，东风可以名正言顺的，将每况愈下的PSA股份抛售一部分，以减少自己的损失。预计东风持有股份将从12.2%的股份，抛售至5%左右。
套现走人
但也不排除东风想借此机会全额出售股票（套现走人）一方面甩掉标致雪铁龙这个烫手山芋；另一方面也不想跟PSA、FCA等多家公司共同牵扯进利益纠纷，从投资收益和国有资产保值增值的角度看，这是最稳妥风险最小的选项，但也是对车主最不负责任的选项。
但不管出于什么样的原因，东风要“尥蹶子”基本已是实捶，接下来的标致雪铁龙又该何去何从呢？
谁来背锅？
其实法系车在国内受欢迎程度一直都很高，作为最早进入中国市场的车系之一，法系车凭借优异的做工以及底盘质感，赢得不少消费者青睐，说明在产品力上法系车是没问题的。但走到今天这地步，PSA集团与东风汽车都有不可推卸的责任。
在SUV卖的如火如荼的那几年，有不少品牌凭借寥寥数款SUV车型，一举打开国内市场，成为当下中国车市的主力军。但标致雪铁龙却始终不为所动，不断推出308、408、C4、C5等没有市场竞争力的轿车，尤其是雪铁龙，只有一款SUV C3-XR勉强能拿得出手，直接导致其销量大幅下滑。
另一方面，近两年标致雪铁龙的质量每况愈下，投诉量更是连年霸榜，而在我们收到过的众多投诉中，绝大多数车主对于标致雪铁龙的售后服务提出质疑。车主表示：“车出质量问题不可怕，怕就怕在像标致雪铁龙这样4S店与厂家都不作为，车主投诉无门、修车无路。”
案例一：
来自湖北武汉的张先生反馈，他于2016年年底购买一台标致308，在购车的这三年期间，变速箱不断出现漏油、异响、顿挫等问题，前后共跑4S店修理五次都未能修好。直至即将出质保期的最后一天，车主实在忍无可忍，选择在4S店拉横幅、堵门来维权。
随后厂家派所谓的“专业技师”前来为车主解决问题，在将车拆的七零八落，更换各种变速箱零件后，这台标致308的变速箱问题仍未能解决，甚至厂家的人都表示：这台车修不好，只能更换变速箱总成，而现在你的车出质保期了，只能自费更换。
案例二：
来自陕西的车主秦先生反馈，他的标致408新车还不到5000KM就出现烧机油的问题，曾多次往返4S店刷故障码、检查尾气，但一直没有解决问题。4S店推脱说：没有蓝烟、油表指示灯不亮，就是正常的！
然而从机油尺上的反馈来看，机油已经明显低于刻度线最下限，4S店竟然还能厚着脸皮说是正常消耗。更气人的是烧机油还是通病，并且不同4S店的说法竟然出奇的一致。
标致408车主杨先生：看到朋友的车烧机油，这才抽出自己的机油尺检查，发现油液位置已经低于刻度尺下刻度线。4S店象征性的刷故障码、检查尾气，并解释只要机油指示没有亮，烧机油都是正常的。
宁死不屈的标致雪铁龙 销量再差也要抱紧中国大腿法系车或将迎来退市倒计时？半年销量不如朗逸俩月多如此表现，标致还能起死回生吗？标致408这个故障很要命，请广大车主一定要注意
单飞或许是好事
就目前东风标致雪铁龙的情况来看，想要打一场漂亮的翻身仗恐怕已是不可能，与其就这么一直耗下去不如“放她走”或许对东风、对PSA来说都未尝不是一件好事。
对东风来说，现在的当务之急是及时止损，尽早卖掉PSA股份能少亏很多钱；而对PSA来说，与其以合资的形式垂死挣扎，不如放手一搏自己单飞，说不定还会有意想不到的效果。
在PSA与FCA合并后，可以考虑推出一个全新的汽车品牌，只要价格合适且能保证一定的品质，应该能在中国市场中创下一片天地。当然不要忘了现在那些标致雪铁龙的车主们，他们的售后服务也不能落下。
最终PSA的中国之路究竟会走向何方，我们一起拭目以待吧~
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