对于很多喜欢开越野的司机而言，一生中驱车跑一次川藏线才是真正的终极追求。沿途除了能敞开了享受驾驶乐趣，还有无限美景等待，最后走一趟高原，留下照片与回忆，还有难忘的民族风情，人生有这样一次经历，足矣。所以真正喜欢硬核越野的车主，往往选择丰田，但其实在丰田以外，还有一台真正的越野神车。
这台车就是堪称国产越野巅峰之作的荣威RX8。可能看到这里有人觉得不信，但笔者可以负责任的说，这台车真的能办到，一般来说，跑长途还要越野，需要足够坚实的悬架，而荣威RX8前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥式悬架，够硬够厚的钢板保证了地形跨越能力。机械液压助力的方向盘开起来沉重甚至是滞涩，但结构稳定可靠，绝对不会在高原上掉链子。起售价却不足17万，堪称是专门为川藏线打造。后悔汉兰达买早。
而这台车的实力还不止于此，外观大气沉稳，线条直来直去，硬派越野的风气简直不要太明显。而进入车内以后，皮质软包加上木结构的内饰设计也绝对保证了格调和奢华感，嵌入式中控屏幕、电子档把，坐在车内就知道这台车做工诚意满满。
2.0T的大马力发动机，马力222匹，扭矩360牛米，匹配纵置爱信6AT变速箱，要知道高原上除了怕发动机出问题，变速箱出问题的时候也不少，爱信6AT，看到就觉得稳了。换挡平顺度也很出色，几乎感觉不到顿挫，荣威RX8在调校上毕竟有上汽的技术积淀，不像是别的小型国产厂商。油耗不算低，油耗9.2L，但实际车主开下来，不少人反应都在10L的样子，笔者试驾过，10.5L上下，川藏线跑下来，算上高速对油耗的降低，高原地形对油耗的负担，稳定在12L应该不成问题。
这个油耗完全可以接受，毕竟车长达到4923mm，轴距2850mm，自重达到2178千克，超过2吨。2吨的车，油耗12L也很值了。中低配虽然不是四驱，但采用了后驱，在需要越野爬坡的时候，如果是前驱车，重心后移，两个前轮根本使不上力。但后驱则完全规避掉了这个风险，后轮加把力一推就上去了。而四驱版本更是稳得一匹，直接采用全时四驱，多片离合器差速结构配合差速器锁止功能，还有后桥差速锁，川藏线随便跑，甚至更艰难的地形也能跨越，相当于是丰田霸道级别的硬核越野了。四驱版本还有越野和雪地的驾驶模式切换，保障了地形适应力。
所以如果想要自家跑川藏线的，荣威RX8四驱简直是量身打造。2.0T的发动机保证动力，全时四驱加带大梁，保证了地形通过性和适应性，进川藏线太轻松。接近2850mm的车内轴距，车顶行李架，可放倒的后排座椅，可以塞进车里的家当太多了，晚上后面座椅一放倒，就是一张移动大床，而且放倒以后，整个后排储物空间达到2178L，一家三口的衣服行礼随便发。
这是一台十分硬派的越野车，看到整体桥式的后悬架就明白了。如果两驱入门版17万不到的落地价觉得有点勉强，四驱版本则完全没有这个担心。但这台车目前却处于不温不火的状态，每个月一千多台只能说聊胜于无。相比起不少同价位的越野车，只凭两驱驱动，没有差速锁止和差速器也能月销万台以上，荣威RX8的待遇只能说让人唏嘘。