与一边爆冷的整体车市相比，本田销量高歌猛进，今年1-11月累计国内销量为141万余台，相比于去年同期涨幅达到13.8%，其中广汽本田1-11月累计销量达到69.8万余台，东风本田1-11月终端累计销量达到71.3万余台。
本田越卖越好，原因是得聊聊。
通过长期调研本田国内体系，本田国内经销商数量相比于其他品牌还有很大拓展空间，以河南为例目前三四线城市广汽本田、东风本田体系尚未拓展，只有汽贸体系市场，相比于大众、吉利、宝骏等品牌仍然还有很大改善空间。
这意味着，本田在尚未完全三四五线城市的情况下依然完成出色销量成绩，对于这一品牌来说，市场挖掘空间非常大。
今年国六之后，本田10万以内车型国六车型更新停滞，其中热销的飞度、锋范，存量市场中竞争对手的哥瑞、竞瑞等车型因为无国六版本无法在大市场中博弈，但即便如此，本田依然在下半年获得强势推动力。
这有足够理由说明本田将会在2020年完善产品之后，冲锋势头依然凶猛。完善经销商体系以及产品体系之后，本田发力乘用车市场恐怕能招架的对手没有几个。
品牌是本田核心竞争力
Honda之名在工薪阶层眼中丝毫不亚于TOYOTA以及VW，如果说丰田耐用性扬名天下，VW德系品质招蜂引蝶，那么Honda诱人之处则在于技术流背书。
当年驰骋行业的广州本田在三四线城市中凭借着技术引导力成为工薪阶层首选代步工具，市场深层次挖掘方面事实上要比大众、丰田做的更好，而2004年真正发力工薪阶层市场之后，本田车型事实上因为售价较高阻隔了发展速度。
但即便售价较高，本田自身品牌吸引力仍然让不少人欲罢不能，以雅阁、思域、CR-V长期塑造的家用车稳定使用形象在乘用车市场中成为不少人用车首选，耐用、省油、好开特征随着车型改款愈发明显。
产品优势颇为明显。
除了作为车辆最基本的优势属性之外，本田自身空间表现能力成为吸引消费者的另一关键因素，即便是入门级飞度同样拥有不同产品表现力，雅阁、CR-V、凌派等等车型作为家用车属性愈发明显，在整个本田体系中空间不太明显的车型只有两款，其一为思域，其二为歌诗图，前者主打性能运动标签颇为成功，后者已经退出国内市场。
本田产品系列中对于消费者受众非常明显，纯粹家用车特性使得工薪阶层接受程度极高。
策略值得深思。
日系品牌最让人佩服的便是对品牌、渠道、价格的控制，截止到目前为止本田经销商扩展依然有很大空间，原因在于本田从根本控制二级渠道，一方面稳定价格体系，另一方面保证车源正常不做坏品牌，而渠道稳住售价体系也能很好控制。
截止到目前为止，本田多款车型售价让步最小，虽然比不了丰田个别车型长期加价，但单车售价以及单车利润同样是其他车系任何一个品牌所不能比。
售价稳定了，产品适用性强化了，对于消费者来说选择本田之后的安心感也随之而来。