说起马自达这个品牌总是有讨论不完的话题，不论是曾经的转子发动机还是现在依旧坚持自吸路线的品牌打法，让我们在当今这个涡轮为王的时代看到了一个车企内心的倔强。
而说起马自达旗下的阿特兹，相信应该是不少人的第一台车，自然对其充满了各种美好的期许，但就像现实中不会出现只有一面的硬币那样，阿特兹硬朗运动的外观设计，自吸发动机加爱信6AT的金牌动力组合，弯道中较为精准的方向盘指向虽然都让你不曾后悔拥有这台车，但在现款车型上一直被车主诟病的发动机噪音大、NVH控制较差、内饰质感较差等问题却又实打实每天都在影响着每个车主开车时的心情。终于，在2019年已经过去之后，一汽马自达终于将全新一代阿特兹带到了我们国内。
一分钟读懂2020款阿特兹
以2020款马自达阿特兹2.5L至尊版举例
优点：全新外观设计更加动感，运动的同时兼顾了豪华感；2.5L自然吸气发动机+6AT优异的动力组合保障了行驶质感；NVH全面升级，噪音控制效果立竿见影。
缺点：空调控制区域化简为繁，按键增多导致操作难度加大；后排空间依旧不大，后排门板储物空间变小使用不便。
新款阿特兹车型采用的是全新的设计理念，在外观方面，相信很多人第一眼看到都会觉得这款车较之老款没什么变化，但只要细细观察就能发现，马自达将新一代的魂动设计融在了新车之中，保持了海外版马自达6的设计风格，汽车的前脸采用了大面积的进气格栅，同时还采用了银色网状格栅进行装饰，更大尺寸的前进气格栅内部，星辉式设计的中网，其中格栅下半部分由粗大的镀铬饰条包围，并延伸至两侧大灯下方呈托举状，使得新车看上去更宽、更低，同时也让整个前脸的豪华高端气场更加强烈。
众所周知，曾经的运动家轿与豪华、精致等形容词很难相融，不过这一次全新一代阿特兹在这方面做得很棒，在新款车型上，LED大灯已是全系标配，同时后视镜的上半部分与车身同色，下半部分为黑色，集成转向灯并搭载了高清摄像头，与车辆周身的摄像头及传感器形成360°全景影像。
作为一款中型车，在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4870*1840*1451mm，轴距为2830mm，从这款车的轴距就可以看出，这款车在空间方面有着非常大的优势。
从汽车的侧面来看，阿特兹车身侧面更加大气流畅，上扬式的腰线从汽车的前脸一直延伸到汽车的尾部，在视觉上拉长了这款车的车身长度，尾部方面变化不大，中央一根镀铬饰条横贯车尾，与两侧尾灯相连，进一步拉宽车尾的视觉效果。
氛围的提升来自于用料和设计两个方面，上部依旧是老款车型的软质材料，中间部分则加入了北海道栓木，而下层则使用了奥斯维nu的材质，这种材质类似于我们常说的Alcantara材质，不过其纤维更短，更便于清理。而栓木的使用确实提升了不少内饰氛围的质感，成功摆脱了现款车型平庸的内饰氛围。
仪表中的液晶部分由最右侧区域移到了中间区域，分辨率能够满足日常使用，不过其显示的信息过于单调，从某种角度来说失去了液晶仪表的设置初衷。不过整体上看仪表显示清晰合理，避免了驾驶者调节菜单的复杂情况。
内饰部分还有一个小小的槽点，全新阿特兹的后门门板采用了全新的设计，而在门板下方的储物格方面只留下能够容纳一个斜置的水杯的位置，其余部分宽度大约两指，几乎不能放下任何体积稍大的物品，这点在空间的利用上稍显不足。
全新一代天籁从舒适向运动转变，搭载了旗下最新的2.0T可变压缩比发动机。对于马自达来说，虽然坚持自然吸气，但也不是没有涡轮增压发动机，国内粉丝对海外版的2.5T发动机和旗下最新的创驰蓝天X发动机期待已久。但它们暂时依然无缘国内，全新一代阿特兹依然搭载的是2.0L/2.5L+6AT的动力组合，其最大功率和峰值扭矩分别为116kW、202Nm和141kW、252Nm。
对于这套熟悉的动力，相信开过马自达车型的人都会明白，精准的操控、人马一体的驾驶感受一直是马自达品牌无需多言的优势。此外，全新一代阿特兹还搭载了GVC PLUS加速度矢量控制，顾名思义，它是马自达黑科技GVC的升级版本，将对车身的稳定性和车内乘坐的舒适性有着更明显的提升。
自2014年上市以来，阿特兹在中庸的中高级车市场，凭借前卫、运动的设计和驾驶乐趣，成为了年轻人心中深受喜爱的产品，但对于普通的消费者来说，它也存在着一些个性或不足的地方，导致了叫好不叫座的局面。
而全新一代阿特兹将如何改变这样的现状，除了在设计、运动、品质方面给消费者带来更好的体验外，一汽马自达接下来应该做的就是在营销方面同时发力，毕竟光靠情怀卖不好车，竞争激烈的时代酒香也怕巷子深。