其实在合资阵营中也不乏有价位亲民的车，比如说已经停售的雪佛兰赛欧，当时新车指导价5.68万-9.98万起，一点都不像其他合资车一样定位高高在上，所以赛欧的销量成绩一直都很不错，只不过并不是每一款合资车都能像赛欧一样热卖，且看现代瑞纳，同样定位小型车，瑞纳的价格还比赛欧更便宜，指导价4.99万-7.39万，但是瑞纳的销量成绩就十分一般，今年11月份只卖出5千多台，全年累计销量也才4.4万台，要知道定位国产高端的红旗H5截止到11月份也卖出4万多台，H5的顶配价格更是接近20万。
其实瑞纳的销量差有多方面的原因，最直观的就是目前整个车市下行的缘故，国内车市的发展就像是在高速航道下跑了十余年，发展迅速但终归要面临刹车，所以2018年、2019年汽车行业的整体销量并不是那么美丽，能够逆势上升的新车并不多，瑞纳也只是这个大环境下的牺牲品之一；此外瑞纳作为现代出品的韩系车，虽说拥有极佳的合资品质以及耐用性，但是韩系车这个身份就已经让它不那么被国人待见，毕竟现在竞争力很强的国产车也有不少，像艾瑞泽5，售价同样是4.99万起步，但是定位却是紧凑型车，所以对空间有所追求的消费者都会选择同价位下尺寸更大的国产。
目前市场中在售的瑞纳大部分都是2017款车型，不过必要的年度改款和配置升级肯定免不了，所以5万不到的瑞纳如今也满足国六，标配的1.4L发动机只能够带来最大功率95马力、峰值扭矩132.4牛米的动力参数，放在如今看来这并不是一个亮眼的数据，很多品牌的1.0T动力远比这台1.4L强。不过更低的动力也让瑞纳的油耗数据维持在5.2L这个超低的水准线上，一公里3毛钱5非常省钱，月薪3千的车主也不用担心付不起油钱。
传动匹配5MT以及4AT，当然自动挡车型起步得6.59万，这倒是比艾瑞泽5的自动挡车型售价便宜，而且瑞纳全系采用电动转向助力，操控轻盈感是低配的机械液压助力的艾瑞泽5没办法提供的，而且在瑞纳的高配车型上有驻车雷达和倒车影像，不仅适合年轻人买来当人生第一台车，也适合给不经常开车的老婆当代步车。
不过瑞纳的造型肯定没办法像艾瑞泽5那样讨年轻人的喜欢，因为瑞纳的进气格栅并没有采用扁平造型也没有满天星式中网，简单的多边形造型搭配上硬质塑料板构成的熏黑中网，没有多余的镀铬点缀，看起来很朴素，车灯毋庸置疑是卤素灯源，往下有三段造型的副格栅与进气口，不至于让前脸过于单调，车身侧面和尾部并没有太多好说的地方，传统的三厢车结构，配备14英寸轮毂，这些种种元素融合在一起，都点明瑞纳只是为代步而生。
坐进车内，受限于本身的成本，车内的绝大多数区域都使用硬质塑料，但对于合资品牌来说硬塑料一样能完成高级感，瑞纳的中控台饰板光滑细腻，但是其上部有紧密排布且纹理规则的小点，摸上去的触感更有质地，中控台上有一块8英寸多媒体屏，除了GPS导航之外，还与时俱进增加CarPlay、CarLife互联，不过内部自带的车联网不能进行OTA升级，想要升级车机还得在保养的时候跑去4S店才行。
后排坐下两个成年人其实没有太大的压力，毕竟瑞纳的三围是4300/1705/1460mm，轴距2570mm，头部和腿部都能够保留一定的活动空间，尽管范围不是特别宽裕，但是长途出行不会过于疲劳，当然要是的角度或是头枕的高低可以调节的话，旅途舒适度还会更高，不过要是非要满载的时候，第五位乘客的乘坐体验就很一般了，坐垫和都比较硬，长时间乘坐难免会腰酸背痛，地台的突起也没办法放下成年男性的一只脚，偶尔用来应急倒是没问题。
综上所述，从价格和定位的角度来看，瑞纳作为一款5万能够买到的合资车其实很有性价比，用来代步、练手很不错，但是放在整个车市来看，瑞纳的竞争力其实并不比相同价位的国产车高，颜值、配置、空间乃至动力都不是它的优势，所以它销量一般也有自身的原因，或许未来瑞纳全新换代之后，它的销量成绩能够有所改善。
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