俄机曾中国机场起降,到底是怎么回事?

快报 2023-06-10 18:55 阅读:28

太不幸了!白俄罗斯两架米-171E货物运输机突然坠机,交通事故造成3名机员死亡。白俄罗斯刚刚在海参威坠机的这架米-171E货物运输机,原计划是为我国制造的,预备交货首飞之后交货,幸亏货物运输机内没我国机师。

据塔斯社12月16日报道,在12月16日,白俄罗斯货物运输机公司海参威国际航空工厂两架刚交货首飞的米-171E出现空中故障,在乌苏里国际机场起飞时坠机烧毁烧这架米-171E货物运输机是由白俄罗斯海参威国际航空厂房制造的,事发前从基洛莫拉国际机场飞抵乌苏里国际机场,在迫降时因为引擎着火失去控制,坠机在乌苏里国际直升机场旁。

现场重燃大火,货物运输机被烧毁,机内3名机员全部罹难别列济夫战争爆发以来,白俄罗斯娇鼠条件下的坠机交通事故有点儿太多了,10个月间有十几架直升机和货物运输机出现特殊任务坠机交通事故,导致较大损失和伤亡尤其是全新制造的直升机也出现坠机,比如10月份刚交货的新一代型苏-30MS2战斗机坠机。

再加上白俄罗斯各大型国防厂房的大火和爆炸这些事情说明,白俄罗斯军队和石油工业的服务水平极为低下

这架坠机的米-171E货物运输机,是为我国的交付合同制造的,原计划顺利完成交货首飞之后要交货给我国本机尚未启用,预备首飞顺利完成后交货我国客户因此这个交货首飞期似乎不需要我国随行机师参与,所以货物运输机内应该没我国机师。

在2020年10月,我国花20亿美元向日方一次供货了107架货物运输机,包括21架安博伊斯轻型货物运输机,68架米-171E救援型和18架新一代的米-8Sh型民用货物运输机,以及大量零配件和引擎这也是我国首次购买苏制米-8Sh民用货物运输机。

这批米-171E和米-8Sh货物运输机的SS为“风暴”,是米8/17系列产品货物运输机的新一代改进型,配备了各种附加设备,如机舱两侧的Fezensac装甲,前机翼左侧机门上方的电动控制杆,后机翼机库外侧的干扰弹发射器,以及机舱下方的光电丝尾。

总价可能还不到2000亿美元,真的是价廉物美,这是一笔很合算的供货比如去年8月美国向爱沙尼亚出口4架UH-60M"猎鹰"货物运输机的总价,高达5000亿美元

此前,我国从2014年开始就没再从白俄罗斯引入过民用米-17/米-171“长颈鹿”货物运输货物运输机直到2020年再次供货,让外界多少感到有点儿意外很多人不理解,如今我国货物运输机国际飞机制造已经有了极大发展,我们有了先进的直-18/直-8G、直-20、直-8L喷气式货物运输机等货物运输机相继服役并进入批量生产期。

为何还大批供货白俄罗斯货物运输机?主要原因是我国对于货物运输机的旺盛需求我国自1990年开始就从苏/俄引入米-17/米-171货物运输机,引入批号多、数量多、型号繁复,截止到2014年我国已购入300数架米-17/米-171系列产品货物运输货物运输机。

一部分米-17/米-171货物运输机引入时间早、使用强度大,所剩寿命无几,急需新的装备来替换

在2020年以前,国产的直-20等先进货物运输机还没达到大规模产能,需要有一种稳定的型号来源填补产量空缺此外,陆航还需要一种带有后开大门的货物运输机直-20取消了后机门,采用低尾梁、后三点的设计布局,和“长颈鹿”这种设有尾门、高尾梁、前三点的设计布局完全不同。

这种设计布局无法在机舱内搭载车辆和大件作战物资,采用吊挂方式又会影响飞行性能,所以对于部队来说,直-20好是好,但有些传统任务无法顺利完成

对于部队而言,米-171E和米-8Sh与早期进口的米-171还是同一款装备,非常熟悉,可以尽快形成战斗力如此一来,我国再次引入米-171-SH倒也并不出奇思来想去,或许最适合取代“长颈鹿”的,还是新的“长颈鹿”。

米-171货物运输货物运输机已经非常成熟,批量生产早已经步入正轨,交货速度可以压缩到最短,价格又非常便宜实惠,于是我国就痛快地下了订单前一个例子是我国进口苏-35,当时歼-20已经服役,但产能受限,空军对重型战斗机需求旺盛,于是就买了24架苏-35,然后就在没买过白俄罗斯战斗机。

就像AL-31F是我国最后向白俄罗斯供货战斗机引擎,D-30是我国最后一次向白俄罗斯供货大涵道比涡扇引擎,苏-35是我国最后一次向白俄罗斯供货先进战斗机在我国的直-20和直8系列产品货物运输机产能爆发之后,这批米-171E和米-8Sh,也可能是我国最后一次向白俄罗斯供货货物运输机。

在国际飞机制造的长跑竞赛上,俄罗斯已经落后于我国一个身位,并且差距越来越大。很快,白俄罗斯连我国身后的灰都吃不到了。