2019年的车市寒冬是有目共睹的，门庭冷落鞍马稀的4S店不说，就连诸多主机厂也频频被曝出“供应商欠款得不到支付、员工欠薪”的新闻，甚至还有个别主机厂被宣布即将“破产”虽然厂商最后力证清白，但也反映出了大家的日子都不太好过。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2019年国内汽车产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%，其中轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销量935.3万辆，同比下跌6.3%；MPV车型同比下滑20.2%至138.4万辆。
可见车市之冷并非口口相传，而是发生在实实在在的生产、过程中。中国车市打个喷嚏，自然也有不少主机厂跟着感冒发烧，不少车企销量跌幅跌破了50%，其中亦不乏长安福特、神龙汽车、北京汽车等这些强企。
从整理出的名单可以看出，销量跌幅50%以上的车企有20余家，其中长安福特跌幅51.8%，是合资品牌中跌幅最大的一家企业，曾经的长安福特可是能够和南北大众、南北丰田相抗衡的存在，旗下的翼虎、锐界、福克斯、蒙迪欧等车型都曾被视为可以挑落途观、汉兰达、朗逸、帕萨特的劲敌，然而，遗憾的是，随着车市进入存量竞争的新阶段，大众还是大众，但福特却不是福特。
福特的销量走缓除了自身不努力，新品换代慢、产品力薄弱外，还和自身品控有极大关系，翼虎断轴门、蒙迪欧异味门伤透了老车主的心，自然自身口碑也就得不到保证，多种因素下，销量走衰看似意料之外，也是情理之中。
法系车的代表神龙汽车虽然产品不错，但是营销和渠道方面却不慎给力，不断的降成本不降价虽然提高了利润率，却失去了市场和消费者的认可，因而2019年销量也惨遭腰斩。
至于北京汽车则一直不温不火，产品无甚亮点，在同一线自主的竞争中逐渐落伍。北汽银翔本来生产的幻速系列SUV本来还有望火一把，但是无奈遭遇车市寒冬，深陷资金问题，销量也一蹶不振。
被寄予厚望的海马8S也未能力挽狂澜，海马汽车在资本市场被发出“退市警告”同时内部也成立了转型研究办公室，海马很可能无法扛过寒冬。
而东风裕隆年销量则仅有1947台，同比下跌72.4%，其最知名的品牌则是油老虎—纳智捷，其品牌和产品在竞争激烈的中国市场已经无法适应，被淘汰也是大概率事件。
此外，诸如华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、观致、力帆汽车、比速汽车等销量也不尽人意，车市之冷也由此可见一斑。
此前，业内专家曾预测中国汽车市场未来存在的自主品牌将不会超过5家，而从目前的销量表现来看，这一预言或一语成畿。中国汽车市场固然很大，但也容不下如此之多的车企，淘汰必然从没有核心技术和核心竞争力的厂家开始，存量竞争中，一些品牌和厂家的倒下已不可避免，消费者在入手新车时一定要擦亮眼，不要买到停产车，为自己带来买车容易、养车难的烦恼。