2019年，博越曾经的千年属性已经彻底丢失，被后来者长安CS75 PLUS追赶上来，虽然全年销量保持在22.8万销量高位，但从长安CS75 PLUS目前单月销量分析，博越的2020年已经非常危险。
今年中国车市冰冷更甚，中汽协数据显示2019年整体相比于2018年下滑幅度继续被撕裂，销量缺口增大，中国消费人群不仅仅减少，同样随着用户文化的提升，有限预算之内选择到最佳车型，已经成为行业消费所趋。
这台曾经紧追哈弗H6不放的“国产最美SUV”在寒冬中显得尤为不济，那句“浪潮退去方知谁在裸泳”颇显讽刺。
博越销量组成为博越以及博越PRO两款车型组成，博越PRO今年推入市场，但下半年销量表现并不够出色，从改款程度上分析，博越因为产品设计未产生颠覆性效果，产品弱势仍然比较短板等等机械层面问题，导致市场吸引力不足，同时过于推进“科技配置”大旗，传播方向发生问题，导致市场不为之所动容。
而在消费者最为关心的性价比、油耗方面表现，无论是博越还是博越PRO，基础使用油耗都远远高于同级别车型，导致市场热度明显下滑。
另一个重要的原因，则是博越竞品车型发展速度过快，产品力迭代明显同样竞争力提升，在博越以及博越PRO原地踏步的情况下瓜分走一大批销量，譬如说后来推出的捷达VS5、长安CS75 PLUS等车型，从一定程度上吸收了此前博越潜在客户。
潜在客户，博越处于流失状态，这导致甚至今年11月份，博越销量甚至被比亚迪宋、荣威RX5、长安CS75 等车型超越，更是与哈弗H6不再一级之上。
从销量角度评判博越的2019年，是输了销量，也输了产品竞争力。
对于吉利来说，博越迷失了当下定调方向，其科技化智能配置事实上不能吸引消费者，从过去很长一段时间做的营销策略上能够找出问题所在，譬如说“运动智能手环”“车载KTV”等等方向传播，对于三四线用户群体来说无法直接了当将产品优势沁入人心。
一个混迹于三四五线的工薪阶层，不好意思真的get不到所谓的“车载KTV”魅力在哪里，您把那台1.8T发动机优化一下结构，让油耗更低一点比这个好使多了。
需要我重申一点的是，博越这台神车的油耗，可是一点都不低。
从工信部数据上分析，博越 1.8T工信部油耗达到了7.5L百公里左右，1.5T车型综合油耗达到7.2L百公里，其中1.8T发动机日常使用油耗飙升至10L左右，真真切切达到了一个极高标准，而1.5T动力引擎作为三缸机也并未将“省油特质”发挥出来，工信部油耗达到7.2L百公里，实际油耗达到多少，你细细品。
此外因为技术迭代吉利过于凶猛，博越这台10-15万级产品装备1.5T三缸发动机，这是自主品牌中第一个吃螃蟹的产品，吃螃蟹必然伤嘴，当下稳定性不能决定长线使用情况下的基础稳定性。
三缸机今天稳定，你保证5年之后依然稳定如初？这是存在较多消费者心中的疑团。
中国车市目前突飞猛进，停滞不前就代表着严重后退，博越今天的市场正在被自主、合资竞品所瓜分，在捷达VS5、长安CS75、哈弗H6、荣威RX5不断强化产品力的环境下，博越的2020年将会更加难受。